从大件运输用超重型牵引车的用车需求来看，大件运输领域的用车需求状况是我国和国际市场最为接近的细分市场之一。表现在其需求的周期性和重型牵引车供货的全球一致性。

大件运输领域的车辆购买具有一定的周期性与公路型牵引车的发展情况不同，大件运输领域的车辆购买呈现出一定的周期性。据业内专家分析，大件运输市场正处于一个新的车辆更新期。在经过1～2年的相对集中的更新购买车辆之后，又会进入一个相对平静的需求淡季，当然就是销售淡季。几年之后，就会迎来一个新的采购周期。因为大件运输行业是和国民经济发展最密切相关的行业，国家在电力(包括水电、火电)、化工、核电和军事领域的大项目及工程都会为大件运输行业带来蓬勃的发展契机。比如西电东输工程等对大件运输的需求在2004年开始出现井喷，火电方面的大件运输合同就已经签满了3年。还有一个大的政策环境是，大件运输领域向小企业放开。运输项目需求的饱满和小企业的准八，使得大件运输行业进入重型牵引车的采购旺盛期，按照周期性发展的规律，估计3～4年之后就会随着大项目的陆续结束而冷清。我国大件运输企业对超重型牵引车的技术需求和全球同步

从梅赛德斯一奔驰SLT第2届大件运输技术研讨会上获得的数据显示，2004年，我国大件运输企业订购的梅赛德斯一奔驰Actros SLT重型牵引车12辆，在年内交货8辆。这是一个让人吃惊的数字，因为梅赛德斯一奔驰Actros SLT重型牵引车是戴姆勒一克莱斯勒公司的合作伙伴德国TlTAN厂专为全球重型运输用户打造的，年交货全球只有70多辆。可见大件运输市场在全世界范围内都是一个非常非常小的专业化细分市场。而2004年中国市场的订单达到了TITAN当年交货量的1／6。中国何以占到这个全球著名的大件运输车辆生产企业年产品的1／6呢?这是一个非常值得思考的问题。

超重型牵引车的技术性能，交货期、配件供应和服务情况，是决定购买的主要条件 超重型的大件运输车辆属于商用车中“满足某种特定运输需要”的产品，这种产品最主要的特性就是技术性能要求高，技术含量高，供应量有限。这就导致了该种产品在市场中具有一定的稀缺性，但是这并不表明用户是没有选择的。由于各大件运输企业的设备购买多是为满足最近承接项目对设备的要求，所以交货期非常重要。比如，2种品牌的车都能完成某一个运输目的，而二者的交货期相差2个月以上，这时企业多半会选择那个交货期短的。同样，配件供应和售后服务也是要满足行业用车的这个特点，就是一定要保证企业在使用车辆时的完好率。就是俗语说的“好钢要用在刀刃上”。