中国大件运输业除了国家支持特种运输企业,如山东力神,中远等大企业的生存情况而业务构造体系民营企业难以介入的特殊环境下,随着几年的发展市场对于中低端的大件运输企业已经入了白热化,其中以河北徐水,江苏徐州,湖南长沙以及上海为最,这些地方都有一个共同的特点就是重工业聚集之地,很自然的就带动了普通型的专营设备运输企业的发展,但发展从开始求大于供已经过渡到求大于供,这期仅仅用了不倒十年左右的时间,2000年至今,我们见证了这个行业的从高利润到现在白热化斯杀，不得让我们深思！
国家政策：
近年来，让广大平板车主伤痛最大的莫过于国家对公路政策的调整，发布了一系列一刀切的政策，抑制了车辆大量无序增长，从所周知购置车辆门槛极低，首付加按揭不到一个月一辆车便提了回来，就可以上路经营，再加上工程机械行业这些年的热度一天比一天高，这极大刺激了板车持有量的增长，大件运输车辆的载重量都非常大，这对原来就非常脆弱的国家公路系统造成了严重的伤害，再加上腐败工程，前些几件大的豆腐渣工程对社会造成的伤害到还现在还未愈合。于是，超载越限就成了替罪羊，你没那么好的路就别造那要样的车，你把拉重货的车子造了出来，又不让走，你不是拿老百姓开玩笑吗？买了发改委通过的车，上路又不能拉重货，拉轻货又不能够费用。一路上吃拿卡要的钱远远超过了油费，明的暗的，大有过路费，养路费，小有这罚那罚的，如今能养得起车的人也不多了，但车上自然而然的有解决的方法，就是有限度的提高运费，所提高的也就转嫁到货主身上，对于这种现象有些货主很不能理解？我前年拉的从。。。。。。到。。。。。。。才一万块，现在怎么一下子要一万五了？等等诸如此类的问题层出不穷，给行业造成了极大的影响。所以这就很自然的淘汰了一部分人，车子养不下去了，但这只是很少很少的一部分，因为靠车吃饭已经是一部人一生都不能离开的行业了！油费，过路费，养路费。。。。。。一样都不能少，日子还是要过！
车辆价格：
和房地产业相反，中国汽车价格却在节节下降，买不起房，我能买得起车，买得了车就能赚钱。这成了很大一部人的共识，算个最简单的账吧，一辆车三十万，首付加手续才十几万，每个月弄的不好的能纯赚个一万大几，弄的好的能赚个二三万，这对一部分人是相当有吸引力的，门槛太低了。特别是市场信息化的发达，中国大件运输网正在建设全国大件板车百城配货无忧系统，一旦建成加入这个系统就可有效的让车得到配货，除此之外还有各种各样的信息系统。这对于养车的人来说是件好事，所以有相当一部分还在“顶风作案”该上车的还是上车！
设备市场：
中国近几年经济可以用腾飞字形容，特别是电力，钢铁等企业的发展，国家对基础工业的扶持，还有就是受08奥运的影响，有设备就要运输，有运输这块钢性需求，带动了我们普通大件运输业的发展也是很正常的事，目前市场是供求相当，甚至在某些时候出来求大于供的情况，我个人还是挺看好这个市场的，我们更重要的是从市场的制高点入手，形成大件运输规模化发展。这样才更具竞争力。工程机械，锅炉，整体设备等等都离不开大件运输！
地域发展：
目前形成规模化发展的有两个地方两种模式最让人惊讶，一个是河北徐水，一个是江苏徐州，一个是散而全且价低，一个是少而精且价优。一个是靠制度，一个是靠实力。当然还有湖南长沙，河北张家口宣化，安微合肥，山东济宁等这些地方也有小规模的市场，但不如上述两个地方表现的惊人！各具特点各具春秋！当然还有就是有政策背景的超大型大件运输企，力神，南京大件等这些企业，但参与市场的热情不高，通常国家的活就够混了，大件行业有句话：三年不开张，开张吃三年！这句话极大的体现出这行的高利润之所在！够精辟！
人员配备：
一部分靠市场信息化的发展如网络手段的利用，一部分靠稳定的培训机制，所以就造成了市场的两个分端，一个就是以二手活为主，一个就是靠一手活，偶尔做下二手活。两种极端情况！大件市场信息极为珍贵，如果有机会把握几个的话，很容易就能单干。目前市场，至少说网络上活跃的这些人，无不受益于信息化的发展，中国大件运输网顺应潮流，站在市场信息化的最前端与中国广大设备制造企业，租赁单位，施工单位建立了广大的合作关系。为降低车辆空驶率做出来极大的贡献！
公司领导：
一个公司的领导对着公司的发展有着至关重要的影响，笔记有幸见过两个实力相当的公司的发展轨迹，一个领导是玩世不恭，一个是严于律已，经过几年的发展，一个公司我已经听不到信了，一个公却如日中天，归根到底是这个公司的领导出了问题，正所谓上梁不正下梁歪，说的正是这个道理！只有控制得了自己的人，才能控制别人，才能在员工面前做好榜样。一个企业的能不能做强与领导的关系太大了！
以上几个方面我们全方位的分析了普通型大件运输市场，一家之言仅供参考。希望大家能够了解国家政策与道路情况，在做出买车决策之前，做一份参考！
