全国普通货物运价指数体系是中国物流与采购联合会物流基础统计体系的重要组成部分，该指数体系由综合指数、整车指数、零担重货指数和零担轻货指数构成。普通货物运价指数是在对全国7大经济区域，45个重点城市、360条公路运输线路上的5000余家合格运输企业定期跟踪采访而获得的运输价格第一手信息进行统计分析的基础上编制而成。

9月份，国内公路运输市场即将结束，除整车运输、零担轻货外，零担重货运输价格回升势头加快。根据中国物流与采购联合会和汇天下信息技术有限公司提供的信息，2007年9月份公路货物运输市场价格，整车运输为0.235元/吨公里、零担重货为0.334元/吨公里、零担轻货0.10元/立方米公里、综合运价指数迅速提升到75%。

　　货运市场5~7月是“淡季”，10月至次年2月是“旺季”。

　　从近年的运输市场看，公路运价10月至次年的2月相对很高，这是每年公路运输的黄金时期，无论是整车运价、零担重货、还是零担轻货均呈现出很高的价位，尤其是每年2月份受春节影响，公路货运价格达到年度最高。5~7月货运价格达到“低潮”，基本是货运市场的“淡季”，用户的收益明显减少，而且受夏季影响，维修费用大幅度上升。

　　9月份货运总量及货运周转量明显提升，促进运价上浮。

　　9月份全国货运总量及货物周转总量两指标明显提升，其中货运总量同比增长10%，环比增长1.04%，货运总量较8月份绝对增长量1404万吨，而且货运总量增长势头相对明显；货物周转总量同比增长17.78%，环比增长4.48%，同时货物周转总量增长势头更趋明显。

　　9月份货运价格回升，带来重卡市场需求中的“金九银十”。

　　公路货运价格的高低也是由供应方（货物承运人）和需求方（货物托运人）双方作用的结果，其中最明显的影响因素之一就是车辆的保有量决定的，物稀为贵，车多运价必然降。经过6~7月运价调整，9月份基本回升到一定用户满意价位，用户购车欲望燃起，经过资金准备，有效需求实现，重卡市场订单开始增加，旺季来临，重卡市场呈现需求旺盛的“金九银十”局面。最根本的原因只有一条：运价开始上升，用户需求增加了。

　　0.19元/吨公里的运价是普货公路运价的盈亏平衡点。

　　公路运输用户基本上可以分为两大类：普通用户（绝大部分用户）和专线运输用户。普通用户的特征如下：行驶路线基本上高速公路或国道；严格执行国家汽车运输政策。专线运输用户的特征：省道为主，国道为辅，不上高速公路；买大马力牵引车辆目的有“超载”赚钱的想法。用户各种费用包括：固定费用和变动费用。其中固定费用包含：保险费(车头险、商业险、交强险)、运管费、养路费、车船使用税、年检费用等；变动费用包含：过路过桥费、燃油费、司机工资及补贴、维修费用等。

　　举例：实地调研，以1辆49吨半挂牵引车为例，满载货物30吨，行使在高速道路，行驶里程1800公里，各种费用摊销大约1万元。盈亏平衡运价大约0.19元/吨公里。

　　公路的“运价”提高，重卡“用户”收益有所增长。

　　根据用户费用支出项目分析，固定费用则是具有“刚性”特征，变动费用中,油费和维修费用是用户可以减少的。虽然9月份货运价格上升不是很高，但也是对重卡用户收益有较大的影响，尤其是重卡用户信心指数将会上升。经过测算，按照9月1万公里行使里程，重卡用户运输40吨货物，收益将有最少400元以上增长。

　　随着货运市场旺季的来临，预计11月以后运价指数上扬幅度会比较。