自1990年中韩海上航线开通以来，两国海运物流合作的发展十分迅速，在传统海运集装箱运输持续扩大的同时，车载物流模式的海运方式也应运而生，人们形象地说，这种新型海运物流在中韩之间又开辟了一条“海上公路”。

2006年4月7日，中韩之间车载物流试点拉开序幕。这一天清晨，在韩国仁川港码头，一辆挂有中国牌照的私家车缓缓驶出“新金桥2号”轮船的货舱，办结相关手续后开始了在韩国的私家车旅行。这次中国车辆的跨海之旅，开创了中韩车载物流合作的先河。

在此后的一年里，中韩双方展开了多种形式的车载物流试验，不断积累经验，终于辟建了新的中韩“海上公路”，取得了巨大经济效益和社会效益，车载物流模式作为一种新型物流业态日益显示出强大的生命力。

车载物流方式的问世和发展是两国经贸往来、人员交流不断扩大客观形势的迫切需要。1990年中国威海与韩国仁川开通了第一条海运航线，此后，新航线不断增加，目前客货班轮航线已达13家，连接着中国秦皇岛、大连、天津、烟台、威海、石岛、龙口、青岛、日照、连云港到韩国仁川、平泽、釜山、束草等城市。

传统海运集装箱越来越难以满足大批量的精密设备、电子产品、农副产品等在运输方式、运输工具、运输效率等方面的特殊要求，迫切需要创新物流方式以适应物流多样化的需求。载货车辆是利用双方客货班轮进入对方国家腹地，不需卸货换装，而是由原车直接完成陆—海—陆联运，实现门到门的运输，这种新型方式很符合双方的需要。同时，随着两国人员往来的日益增多，改变监管方式，简化手续，提高效率，方便更多的人携车到对方国家旅游也是势在必行。

两国政府对采用新的车载物流方式给予了积极支持。2003年，双方达成共同开展整车物流试点的意向。2004年，双方决定首先在中国山东港口和韩国仁川航线进行试点，探索、制定携车旅行和汽车货物的运输管理方案。紧接着2005年，两国政府分别表示将继续推进试点，促成合作项目的顺利实施。

试点工作首先从条件比较成熟的旅客携车旅行项目开始，选择在中国威海至韩国仁川的航线进行。去年4月初，中国首次携车来韩之旅取得成功之后，紧接着4月30日，首批韩国自驾车旅行团一行驾驶9辆汽车乘坐“新金桥2号”抵达威海港，顺利通过海关等口岸机关检查进入境内，驾驶着自己的爱车开始了中国之旅。

经过试点，中韩双边旅行用车的车载物流日臻成熟，目前在威海口岸基本实现常态化，为两国人员往来和经贸、旅游、文化交流提供了更加便捷的通道。在此基础上，双方将更具实质意义的货车车载物流试点工作提上日程。2006年初，青岛海关在中国率先推出“中韩客货班轮车载物流”监管模式，并在日照、青岛试点，韩国海力士意德半导体(无锡)有限公司成为第一家受益者。

该公司是韩国海力士半导体公司投资20亿美元在无锡建立的，原计划采用传统物流方式完成1.3亿美元的精密设备进口，预计耗时一年多。采用车载物流模式后，从青岛、日照口岸进出境韩国全挂车465辆次，载运多种精密设备、微电子产品共3720吨，仅用3个月时间即完成了工厂搬迁投产，使韩国公司物流成本降低60%，提前9个月投产，创造产值近5亿美元。

车载物流也给双方带来巨大经济效益。中国的厢式货车载运货物从青岛口岸报关出境，次日凌晨在韩国仁川港登陆后，直接将所载货物运往韩国仁川国际机场，搭乘航班飞往欧美各地，全程可节省13个小时，有效地提高了运输效率，缓解了山东半岛运力不足的瓶颈，保证了电子产品通过空运及时打入国际市场。同时，这种物流方式等于把韩国仁川机场的收货点延伸到中国许多地方。