生产领域的革命，自从以蒸气机为标志的第一次工业革命就开始了，此后的发展更是以加速度的方式进行，内燃机、电子信息技术、自动化机器人等相继被发明，福特工作制、管理会计、系统论等理论先后被提出，使生产领域内工具、手段更加先进，管理、协调更加高效。这带来的生产力的发展是空前的，社会化程度越来越高，产品越来越丰富。但是，在生产大发展的背后，物流领域内的变革却是缓慢的，物流领域内各部门相互独立，缺乏统一的协调指挥，工具手段落后，成本过高，管理方法陈旧，效率低下。这一系列的问题围绕着物流领域，后果是，大量的从高速自动化生产线上下来的商品，一到了流通领域，就不得不把速度放慢下来，缓慢地进入消费领域。在这个过程中，由于物流内部的原因，使得商品的成本已大大增加，这是对资源的一种浪费。这种现象被称为“生产的瓶颈”或“物流跛子”。它体现出一种不协调，而且不协调的程度随着生产效率的提高有加大的趋势。它是生产的绊脚索，严重制约其发展。

随着加入WTO，中国物流市场与国际物流市场将连为一体。巨大的物流市场潜力和物流服务回报为中外企业提供了空前发展的机遇。中国物流业暂时离国际化水准还有很大差距。现代物流要求原材料供应商、生产厂、批发商、零售商、物流公司和最终用户形成网络，而中国目前的物流系统仍处在初级发展阶段。然而，落后就意味着需求，也意味着利润和机遇。中国政府在物流行业实行对外开放的政策是坚定的。

物流领域有相当大的开发空间。按照国际货币基金组织1997年的统计，中国当年物流成本占GDP的比重为16.9%，达718亿美元。若按国际平均水平12%估算，物流企业和生产制造企业可以分享的物流利润空间应在208亿美元左右。由于中国经济发展的良好态势，以及加入WTO、 电子商务的冲击、西部开发的影响，今后将是中国的物流事业发展的黄金时期。物流行业已进入了一个高需求、高发展的阶段，中国物流服务企业以及系统集成与设备制造企业应抓住机遇，调整市场定位，学习或引进国外的先进物流技术，开发适合市场需求的高附加值的产品（服务），提高企业的综合竞争能力与提高我国物流业的整体水平。在不远的将来，中国物流现代化一定会进入一个崭新的阶段。

一、生产物流的特点以及生产企业物流管理的必要性

 

对生产企业物流的进一步研究又可以分为将之细分为采购物流、厂内物流、销售物流、退货物流和废弃物回收物流等物流活动，生产企业物流的结构如图1所示：

生产物流现代化的基础是首先采取快速高效自动化的物流设备；其次是与现代化生产制造相适应的物流系统。其中，生产物流系统一般都具有结构复杂、物流节奏快、物流路线复杂、信息量大、实时性要求高等特点，所以现代化的生产物流系统往往采用计算机进行动态的现代化管理。工厂生产物流有以下几个重要特点：

第一， 工厂物流是生产工艺的一个组成部分。物流过程和生产工艺过程几乎是密不可分的，它们之间的关系有许多种，有的是在物流过程中实现生产工艺所要求的加工和制造，有的是在加工制造过程中同时完成物流，有的是通过物流对不同的加工制造环节进行链接。它们之间有非常强的一体化的特点，几乎不可能出现“商物分离"那样的物流活动完全独立分离和运行的状况。

第二， 工厂物流有非常强的"成本中心"的作用。在生产中，物流对资源的占用和消耗，是生产成本的一个重要组成部分，由于在生产中，物流活动频繁，所以对成本的影响很大，工厂物流的观念，应当主要是一个成本观念。

第三， 生产物流是专业化很强“定制”物流。它必须完全适应生产专业化的要求，面对特定的物流需求，而不是面对社会上的、普遍的物流需求，因此，工厂生产物流，具有专门的适应性而不是普遍实用性，可以通过"定制"，取得很高的率。 

第四， 生产物流是小规模的精益物流。生产物流的规模，由于只面对特定对象，因此，物流规模取决于生产企业的规模，这和社会上千百家企业所形成的物流规模的集约比较起来，相差甚远。由于规模有限并且在一定时间内，规模固定不变，这就可以实行准确、精密的策划，可以运用资源管理系统等有效的手段，使生产过程中的物流"无缝衔接"，实现物流的精益化。

所以，现代生产物流是把物流系统有机的联系起来，看成一个整体，从系统化、集体化的概念出发去设计、分析、研究和改进生产物流系统，不追求系统内个别系统的高效和优化，而是力求整体系统的优化和高效。现代化生产物流系统的另一个特点，就是把物流系统与生产制造系统融为一体，使之形成完整的生产系统，以提高生产的整体效益。

现代生产物流系统有管理层、执行层和控制层三大部分组成。其中管理层是一个计算机物流管理软件系统，是物流系统的中枢，具有数据处理能力、职能性要求较强。控制层是物流系统的重要组成部分，它接受来自管理层的指令，控制物流机械完成指令所规定的任务，并实施实时监控物流系统的状态。执行层有自动化的物流机械组成。物流设备的控制器接受控制层的指令，控制设备执行各种操作。由于分工不同，各层次的要求也是不同的。对管理层要求有较高的职能；对控制层要求有较高的实时性；对执行层则要求较高的可靠性。

在企业内部生产领域，生产、物流一体化是必要趋势。 

在企业内部生产领域，由于生产的特殊性，而有出现生产物流与加工制造明显的分离趋势，因此可知，在生产领域物流功能的独立性不强，它和生产活动穿插交织，互为一体，始终没有能够成为一个单独的物流系统。在企业内部生产领域，能够独立运作的物流活动，主要是仓储活动，巨型生产企业，分厂和分厂之间，车间与车间之间也可以看到独立的运输活动存在，但是其他物流活动，例如加工过程中物料的反复搬运，就很难区分开哪些是工艺过程的加工活动，哪些是纯粹的物流活动。尤其是化工、建材，钢铁等许多生产过程是在运动中实现的，就更难做这种区分。这可能就是生产物流没有能够得到普遍重视和认同的主要原因。

把"物流管理"作为一个独立的企业管理部门，打算将各个环节的物流活动单独构成一个实体的管理体系，将物流和生产加工制造活动区分开来的努力很少取得成功，因此在企业中一个独立的物流管理部门也没有能够获得广泛的认同。在研究物流时要特别注意生产领域物流与生产活动一体化明显不同于社会流通领域物流与商流活动分离。 

由于生产物流具有很难独立的特点，因此也不可能实现和社会物流那样，以独立的物流结构来追求利润，使之成为一个"利润中心"；而是通过降低蕴含在整个生产过程的物流成本，例如燃料中的物流成本、材料中的物流成本、人力中的物流成本，加工过程中的物流成本等等，提高整个生产的水平和素质，减少消耗和占用，降低生产的总成本。企业内部生产领域的物流实际上起着"成本中心"的作用。通过降低成本来保持和增加利润，这也是"第三方利润源"的依据之一。

二、生产物流管理

 

生产物流的几个发展阶段 ：

第一阶段是分割的物流功能阶段。这是在"物流"观念确立之前，工厂的普遍状况。没有整体的物流观念，物流的实际活动分散在企业不同部门和不同的领域，各自独立运作，之间也就缺乏能动的衔接。 

这一阶段的管理模式主要有：成组技术（Group Technology，简称GT），目的主要是解决零件品种多、批量小带来的问题；柔性制造（Flexible Manufacturing ，简称FM），有FMS实现了柔性生产流水作业，是多品种、小批量生产取得了类似大量流水生产的效果。

第二阶段是物流功能集合阶段。系统的物流观念确立之后，从系统物流观念出发，尽量将组成物流系统各项功能进行集合，从而确认了企业中原来互不相关的许多活动，可以由"物流"两个字统一起来。

此时管理的主要模式是减少零件变化（Variety Reduction Program，简称VRP），它源于模块化设计，但方法和技术具有系统性。它运用统计方法，区分产品中固定不变部分和变动部分，是变动部分尽可能减少，它研究各种技术组合一件化设计。

第三阶段是集合功能的组织化阶段。在系统的整体的物流观念对于改进企业生产流程，降低库存、增加衔接的准确性以及降低成本等方面发挥了效用之后，自然而然地就出现了成立新的物流部门，综合管理和运作企业内部的物流事宜，组织和推进企业生产物流。

这时微型计算机作为一种管理工具已经广泛应用了，借助于信息技术，各种涉及库存和针对库存的软件，从更高层次进行资源统筹计划和管理方式便应运而生，现在在发达国家制造业广泛采用的资源计划系统（MRP），以及在这个系统基础之上多方面的延伸（DRP、LRP、CRP、ERP） [1] ，其实，其最终的表现形式，仍然是和库存有关，人们的现代管理思想和方法借助于计算机手段，可以从依靠库存对生产的保证转变为依靠先进的管理和计算机手段对生产进行保障。 

第四阶段是过程集合阶段。在物流组织化再生产很难运作成功的情况下，就出现了一种新的，在不改变企业生产和管理组织的前提下，对处于不同领域和不同部门的物流过程，进行横向集合，这就是依靠信息手段，将物流过程跨越不同领域和部门的分隔，从系统的角度进行协调和衔接，这就使企业生产物流有效性得到了提高。 

这就是计算机集成制造（Computer Integrated Manufacturing，简称CIM）。CIM是信息技术和生产技术的综合运用，目的在于使企业更快、更好、更省的制造出市场需求的产品，提高企业的生产效率和市场响应能力。从生产技术的观点看，CIM包含了一个企业的全部经营活动，使生产高度柔性自动化，它比传统的加工自动化的范围要大得多；从信息技术观点看，CIM是信息系统在整个企业范围内的集成，因此，CIM是生产组织的一种哲理、思想和方法，当一个企业按照CIM哲理组织整个企业的生产经营活动时，就构成了计算机集成制造系统（Computer Integrated Manufacturing System，简称CIMS）。

第五个阶段是透明化的虚拟组织阶段。在企业已经实现信息化的基础上，在企业已经实现信息化的基础之上，在信息技术的强大支持下，形成了一种正规组织之外的"准管理组织"状况，这种组织是虚拟的，但是可以发挥整合资源、优化过程、辅助管理的作用。

这就是高阶段的物流，敏捷制造（Agile Manufacture，AM）。世界市场竞争使得市场变化太快，以至于单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度赶不上市场变化速度。为了解决这一问题提出了AM。该系统以虚拟企业（Virtual Enterprise，VE）或动态联盟为基础敏捷制造模式。敏捷制造强调信息的开放、共享和集成，是一次战略高度的变革。 

工厂物流发展的几个阶段，是给予人们对物流功能的认识，力图使物流功能得到充分发挥的同时，使企业整个生产过程活动实现优化。当然，要做到这一步，是需要整个环境的支持，例如，如果没有现代信息技术的支持，人们无法快速、准确地掌握不同领域、不同环节的物流信息，就不可能实现无缝的、有效的衔接，就仍然需要依靠库存来支撑整个活动，当然，降低成本也就无从说起。"信息化带动工业化"在这方面有充分的体现。

三、MRPⅡ在生产物流管理中的应用——中国的MRPⅡ发展模式

 

自1991年以来，我国企业开始实施MRPⅡ [2] 系统，考察一些企业，如早期的北京内燃机厂、广东轻工机械厂，中期的广州凯迪自行车厂、科龙集团，近期的长沙卷烟厂、深圳华为技术有限公司等十多家企业。得到一些MRPⅡ在我国企业中的实际运行情况，下面对其进行一些分析：

MRPⅡ系统在我国的应用呈波浪式普及，领导素质高、经济效益好的新兴企业是MRPⅡ系统应用的主流。

受前几年MRPⅡ系统失败阴影的影响，企业投资于MRPⅡ系统时是慎重的、观望的多，处于考察阶段的多。但是企业一旦看中，就绝不吝啬，大笔投钱。如长沙卷烟二厂，厂长尝到MRPⅡ系统的甜头后，又投资2000万元供信息中心使用。

至1997年底，我国有注册个体经济与私营经济企业2949万家，三资企业23.6万家 [3] 。随着市场的逐渐成熟，前几年的老MRPⅡ客户正进行MRPⅡ系统的更新，后续的企业也被带动进入MRPⅡ系统领域。 这决定了我国企业的MRPⅡ系统应用呈波浪式展开，分成三个层次。

第一层次是跑在前头的MRPⅡ历史型用户，这些客户有五年以上的MRPⅡ系统经验，占前几年应用客户的5％左右，这些客户日常管理已经离不开MRPⅡ系统，代表性的企业有上海施贵宝公司、 山西经伟机械厂、宝洁公司、上海烟草集团，这些客户正朝着ERP、 企业内部网络Intranet方向发展。

第二层次是处于中游的企业，称为小MRP加财务型，这类企业已经实施了MRPⅡ系统的销售、库存、主生产计划、 应收应付帐等功能，但是忽视了能力需求计划、实际成本核算以及生产期量标准的深入应用。这类企业有待于向MRPⅡ纵深方向发展，形成闭环MRPⅡ系统。典型代表有华为、长沙卷烟厂等。

第三层次的客户是新加入的企业， 由前两类企业带动跟进MRPⅡ系统应用领域。这类客户没有历史包袱，能够获取价格低廉的软硬件设备，还可以借鉴MRPⅡ发展的历史经验， 有咨询公司帮助最终用户培训，实施一步到位，周期短。典型代表是康佳、海尔、科龙集团的分公司。

MRPⅡ 的发展应该是把产、学、研运作机制重组落实到MRPⅡ项目上，大批培养MRPⅡ复合型人才。

西南大学是针对大学生以及企业管理人员建立MRPⅡ培训中心，发展他们成为MRP Ⅱ系统的潜在客户的隐蔽推销方法。借鉴科研、大学、企业的运作方式，我国的MRP Ⅱ系统必须与高校结合，由大学生成为国产MRPⅡ软件的直接使用者， 让他们成为MRPⅡ系统的第一推动力。因此， 当务之急是通过MRP Ⅱ系统管理概念的普及推动企业管理人员素质的提高，进而带动MRPⅡ系统的推广。

四、生产企业的物流改造

 

 加入ＷＴＯ以后，随着经济全球化和国际分工的迅猛发展，我国正在逐渐成为一个大的制造基地，国内的制造企业数量已非常庞大，而其中大部分都是中小型规模的企业。目前，一个制约着中小制造企业发展的严重问题就是：生产制造过程越自动化，越柔性化，生产规模越大，物流系统落后的矛盾就越突出，生产制造系统的高效率与物流系统的低效率越来越不适应。因而，在中小制造企业中进行生产物流系统的现代化设计和改造，逐渐成为众多制造企业管理者的关注焦点。国内中小制造企业的生产物流水平大致处于从机械化物流向自动化物流的转变过程中，同时，国内的一些大型企业已经认识到了物流系统的重要性，开始了一系列的具体行动，如上海通用汽车公司、青岛海尔集团的现代化物流体系，就是较为成功的案例，其生产物流系统成为其快速反应的柔性生产能力提升的重要保证，对国内制造企业具有一定的启示作用。在这些企业生产物流系统改造方案的设计、评价、比选、实施过程，得到一些基本结论： 

（１）生产物流系统是企业核心竞争力形成的关键因素之一。生产物流系统的现代化设计和改造已经成为制造企业的一项重要工作，也是形成企业核心竞争力的关键因素之一。 

（２）生产物流系统总体设计时应立足宏观，多提预案。企业在设计总体方案和预案时，应立足于方案是否适应企业发展战略、技术先进程度是否符合竞争要求的出发点上，全面的考虑宏观因素对方案的制约和需求，结合企业微观环境，尽可能多的设计一个或几个具有一定可行性的预案来，以供比选。 

（３）方案评价、比选的原则、方法和程序一定要规范、符合企业实际情况。在确定总体方案之前，先进行方案的可行性评价；然后，根据企业的实际情况，由管理层初步的确定方案评价、比选的原则和程序；最后由高层管理者明确总体方案，签发交由相关部门进行具体方案的设计和实施；总体方案一旦确定，原则上不允许反复和作大的更改。 

（４）不仅要考虑分系统方案的技术实施可行性，更要着重考虑其经济性。在具体方案设计时，应进行必要性和经济性分析，综合考虑此分系统对企业的重要程度和企业相应的经济承受能力，全面的考察此分系统方案的投入产出关系，必要时可以确定量化的权数，进行精确的数量分析，以便做出适当的选择。 

（５）定性的分析、决策方法和定量的评价、预测方法的结合运用。这些没有固定的规律可言，关键是要根据方案所处的具体情况而选择定性的分析、决策方法和定量的评价、预测方法相结合运用。 

（６）专业人员的合理配置和正确使用。在生产物流系统的改造过程中，生产物流部门的管理人员、技术人员，合作方的设计人员，双方或多方的管理人员，都有一个具体分工、充分沟通和互相协作的关系，在一个总的目标下发挥各自的作用；只有了解了每个人员的能力，明确了他们的职责，发挥了他们的才智，最后才可能完成既定的目标，达到预期的效果。 

总论：优化配置、加强合作、共利共荣

 

生产企业物流管理是一件“从大处着眼，从小处着手”的关联到具体企业的战略战术的全方位的事情。从技术上来讲，生产企业物流管理的要求是：在工厂平面布置合理的基础上，内部物流活动与生产工艺流程必须同步化，这就要求物流搬运路线要简捷、直线化，物料搬运机械化、省力化、自动化，从而单元化容器必须标准化、通用化，在搬运工艺设计中，尽可能做到装卸搬运集装化，以减少物料搬运次数，提高物料搬运活性指数，达到储、运、包一体化，集装单元化。只有这样才能为库存合理化、配送准时化打好基础，并且为先进管理手法和技术的引进作好铺垫，也为与社会物流的无缝结合创造条件。随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，传统物流也逐渐向现代物流转变，但并不是统一模式，我们认为生产企业物流发展只有发展和不断优化的趋势，没有既定的现行模式，经验可以采纳，却必须根据具体企业、行业特色来决定，拿出适合企业的量体裁衣的物流解决方案。

物流能力是现代企业的核心竞争力，物流发展水平是一个国家和地区综合实力的重要体现。随着中国即将加入WTO，物流业市场也将逐步放开，国际大型物流企业就会大举进入。现代物流强调物资供应链相关活动的综合运作，即整体比局部考虑更重要。这种方法强调物资流动的总成本而不是考虑每一步骤的成本最小化，这就需要参与供应链或配送的所有组织制定详细的规划。现代物流学认为企业生产系统也是一个物流系统，企业的生产系统是用来支撑生产过程的。而产品生产过程，它是企业物流系统的主要组成部分，同时它也导致其他的企业物流，如供应物流、销售物流和回收物流、废弃物流等。

现代的生产物流就是高度的联合，所有部门的联合也就构成了供应链管理！

各部门优势互补加强合作，大家才能共利共荣！

 

【参考文献】

[1]、刘伟编著 《供应链管理》 四川人民出版社 2002年9月第1版

[2]、冯耕中主编 《现代物流与供应链管理》 西安交通大学出版社 2003年11月第1版

[3]、戢守峰主编 《物流管理新论》 科学出版社  2004年2月第1版

[4]、张仁侠主编  《现代企业生产管理》 首都经济贸易大学出版社  2003年8月修订第2版

[5]、黄福华 袁世军编著 《现代企业物流运作管理案例选评》 湖南科学技术出版社 2003年6月第1版

[6]、宋伟刚编著 《物流工程及其应用》 机械工业出版社 2003年第1版