近年来，国内的整车物流市场得到了业界的较多关注。新车的运输量随着汽车销量的提高而快速增长。2006年全年的新车销售达720万辆，2007年上半年已经超过430万辆。其中，进出口业务保持较快增长，2007年上半年总值达到了294亿美元。不断增长和扩张的市场为整车物流的发展带来了一轮新的机遇。

　　中国汽车市场面临着整车物流管理的变革

　　各个汽车厂家的产能提升和海外扩展计划对整车物流提出了更高的要求。出于竞争的需要，一些厂家开始实施“订单—交付”OTD(Order-To-Delivery)战略，将供应链管理的思想贯穿到从客户订车一直到提车的整个过程和环节。通过对各个环节的业务优化，以达到降低整车厂和经销商的库存，缩短交货周期，提高交货时间的精度和可靠性的目标。而物流作为OTD供应链的重要环节，必然成为关注的重点。

　　从物流行业的角度，整车物流商开始逐渐从传统的作业型向“方案型+策划型”转变，与整车厂的合作将更加紧密，而中小型运输商的合并和集中管理的趋势将进一步明显。而与此同时，一些新的业务(如二手车物流)和新的运作模式(如区域物流中心、跨国的整车和KD件物流)等也将会给大的物流商带来新的商机和发展机遇。

　　从经销商和客户的角度，对于整车物流也提出了越来越高的要求，包括更低的质损率、更快更准的交货期、方便地查询交货状态、灵活的交货地点、灵活的交货时间窗口等等。整车物流已经成为整车厂对经销商提供服务的一种手段而得到关注。

　　如上所述，随着中国汽车市场的高速发展和各汽车企业生产布局的基本完成，整车物流行业由小变大，面临着一场由量变到质变的变革。IT系统作为推动这场变革的使能器，其战略意义也值得我们重新审视。

　　整车厂对商品车运输管理系统的需求

　　目前国内整车厂的整车物流业务大多采取外包的做法。从车辆下线入库开始一直到给经销商交车，其中所经历的仓储、配车、装载、运输以及中转和联运过程的管理，全部都交给了第三方。常见的情况是，这些第三方的物流公司或多或少会有一些自有车辆，但只能满足整车厂少部分的运力需求。因此，引入更多的承运商并进行资源整合管理，实现整车物流业务的“(整车厂)端到(经销商)端”的全程管控，是这些第三方物流公司的真正价值所在。从这个意义上讲，这些第三方物流公司具有更多的第四方物流的特征。

　　随着近年来国内汽车行业的高速发展，第三方整车物流企业的规模和业务量也随之发展壮大，而与之相对应的管理能力的提升则成为一个摆在整车厂和物流企业面前的共同的问题。中国整车物流市场的一些特殊性，如物流标准和物流设施建设的水平相对落后、汽车销售的季节性造成的高峰时段的运力匮乏和低谷时段的运力富余等等，的确给整车运输管理带来了一些困难。然而，随着竞争的加剧，整车厂开始重新审视整车物流在供应链上的战略作用。

　　从供应链网络的角度，设置区域配送中心实现网络平衡和缓解运力缺口。中国汽车市场的消费不仅存在明显的区域差异，对于整车厂的不同车型，在不同的时间，在不同的地区的销量也有很大的差别。因此，合理地在某些区域设置配送中心，对于提高运输效率，降低运输成本，缓解运力缺口，提高整车物流的响应能力有着重要的意义。优化配送中心的布局对于提高物流效率有着重要的作用，但同时也加大了物流管理的难度，对目前第三方物流企业采取的粗放的管理模式提出了挑战。

　　从供应链管理的角度，重视将运输和中转环节作为供应缓冲地带的作用。设置区域配送中心作为将整车库存向销售前端前移的手段，也是缓冲销售的地区差异和季节差异、提高供货响应能力的重要途径。在汽车行业逐渐从按库存生产向按订单生产转移的今天，连接整车厂、区域配送中心的运输和中转环节可以作为供应的缓冲地带，在销售过程中的应用也逐渐得到重视。从实现的角度，需要实现以商品车为中心的灵活响应的物流管控模式，其背后需要一套强大的IT系统支撑。

　　从按订单生产和持续改进业务的角度，提高每台商品车在运输过程的可视化水平。为了配合整车厂按订单生产的业务模式，在运输和渠道中提高订单车的比例，需要对每台商品车在运输过程中进行更加细致的管理，对订单处理以及物流各个环节的状态提高可视化水平。此外，目前国内的整车物流仍旧处于“手工+报表”管理的水平，可视化水平的提高需要引入新的IT系统，而这也有助于对关键绩效指标的衡量和改进。

　　从风险管理的角度，加强对例外事件的管理，提高物流运输的可靠性和从突发事件恢复的柔性整车物流涉及到多个运输环节和多个承运商，任何一个环节和动作都有可能出现意外和延迟。特别是当铁路运输和水路运输比例日益提高，以及设置区域配送中心的情况下，风险的管理是保障整个物流运作的重要基石。除了通过可视化及时发现意外之外，需要在IT系统中建立意外响应模型，甄别风险，通过事先预定义的运作规则，自动触发对于特殊事件的处理。

　　从供应链协同的角度，加强整车厂的生产/销售计划和物流商的运输/运力计划的协同。

　　目前的整车厂的销售部门、生产部门、物流部门以及物流商之间缺乏协同，不仅在整车厂内部，在考虑销售和生产的时候对物流的考虑不足，对于物流商来说，也不能从整车厂及时获得有用的可以在不同的时间阶段(中期、短期)上指导运力调配的信息。因此，需要通过一个IT平台，加强各方面的协作，将上游对下游的需求(如销售对物流的需求、物流对运力的需求)和下游对上游的约束(如实际的执行情况、运力的分布情况)进行交流和匹配，尽可能做到整体上的优化和较好的协同效率。

　　目前国内承包了整车物流业务的物流商，大部分仍然停留在手工处理的阶段，或者只是有一个将运输状态定期更新的类似于更新报表的系统。这种报表系统不仅管理粒度很粗，并且只能在事后反映车辆的运输状态，对于意外事件的处理和响应，运力的预测和管理，以及帮助提高管理水平，适应整车厂按订单的生产方式来说，所起的作用远远不能满足要求。作为全球第二大的中国汽车市场，正在迫切地呼唤世界一流的整车物流管理系统。

　　面向整车厂的Oracle G-Log整车物流管理解决方案

　　Oracle G-Log是目前在运输管理系统TMS领域里市场占有率排名第一的软件。在国外的汽车物流行业得到了非常广泛和成功的应用。在整车物流领域，一些整车厂家如通用、丰田、菲亚特、斯巴鲁，和一些整车物流商如TMM等，成功地将G-Log打造成为其核心的整车物流平台;在零部件物流领域，一些整车厂家如通用、沃尔沃，以及一些从事零部件物流的企业如EXEL、BAX、AGI、TOLL、AGI、OUPONT等，也都纷纷使用G-Log作为其管理平台。

　　G-Log系统为整车厂的物流部门、物流商、承运商、客户、供应商、采购、甚至财务部门提供了一个全面协作的解决方案。G-Log软件在一个单一平台上计划、执行并监控整车厂的收货和发货运输过程，这样即使整车厂无论是自己来管理，还是把部分或全部的整车物流作业外包给外部的物流商，都能够利用G-Log软件来计划、执行、监控和调整整车的物流过程信息——这有助于整车厂将整个物流网络作为一个紧密结合的整体来运营。

　　G-Log的主要功能包括了订单的处理、承运商选择、运输路线的安排和优化、运输追踪、运费计价、自动付款、进出口贸易、索赔处理等功能，通过基于Web 架构的应用系统，可以满足运输过程中整车厂和物流商的管理需求，将广泛的物流过程与深入的运输管理结合到一起。无论整车物流的需求是针对单一运输模式下的业务或某一地域，还是针对复杂的多式联运、包含多种业务的全球运输网络，G-Log都能够提供足够的功能加以满足。