在中国加入WTO与经济全球化加速发展的背景下，现代物流作为一种先进的组织管理技术，日益引发人们的关注，成为世界经济发展的热点。机遇与挑战并存，中国物流企业面临多方面的挑战。其一是国内市场的国际化，跨国物流业大规模进入已经势在必然；其二是物流企业本身的国际化，要走的路还很长。

　　行业的迅速增值使物流成为竞抢的目标，越来越多的跨国物流公司都利用先进的物流网络渗透中国市场,物流市场按照行业、地域、产品不断细分并被瓜分。外资物流企业在华扩张，一方面促进了我国物流业的发展，同时也占据了越来越多的战略资源和市场话语权。截至去年底，美国FedEx已在中国覆盖200多个城市，并计划在未来4至5年内再新增100多个城市；美国UPS已拿到直飞北京、上海的6个航班，并在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处；荷兰TNT的服务已覆盖200多个城市，网点超过2000个，并使中国市场成为其在欧洲以外的最大的市场；德国DHL也已覆盖300多个城市，开设了50家分公司……

　　随着我国加入WTO后服务市场的逐步开放，物流行业国际竞争的趋势愈演愈烈。跨国物流企业由于拥有在空运、海运上得天独厚的优势，现已占据我国国际快递市场80%的份额，给国内物流市场形成巨大的冲击。由于国内物流市场刚刚起步，据统计，规模为100万以下的小型物流企业占中国物流公司整体数量80%，同时，由于近几年FedEx对天津大田，UPS对中外运，TNT对华宇的股权并购，跨国公司的触角已经渗入我国传统大型物流企业，导致与国际物流公司相比，在企业规模、物流资源、行业经验等各方面产生了巨大的差距。

　　针对以上情况，国内最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康指出，与发达国家相比，中国物流业存在“两高一低”的差距。“物流总费用与GDP比率偏高”、“物流总费用中的仓储保管费及管理费用偏高”和“物流业总体水平偏低”是中国物流业面临的主要差距。根据我国公布的数据，2006年中国社会物流成本与GDP的比例为1：18.6，而发达国家多为1：9，两者差距1倍多；目前中国历年积累的社会商品库存额与当年GDP比例高达20％以上，而美国这一比例仅3％左右。中国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有2.1次，重点生产资料流通企业只有2.8次，大大低于发达国家10至20次的周转速度。中国在生产和再生产过程中，物流费用过高，经济增长方式落后，仍属于粗放经营模式。

　　沈国康指出，实现企业的物流供应链信息化就是一个很好的途径。相比跨国企业先进的物流信息化系统，国内物流企业的信息化水平十分落后，人工重复操作等一系列问题造成物流成本几乎是跨国公司的一倍。根据外国物流企业多年来发展的经验，在西方普及企业信息化的过程中，现在仍然活跃着的几家大型物流公司毫无例外的是物流信息化的企业典范，而那些被吞并的小型公司，大多都是信息化水平比较低的。

　　以仓储费用一项来说，导致保管费用高的一个重要原因是库存过高。库存过高就会导致占用资金增多，造成所占用流动资金周转速度慢，带来巨大的资金占用成本，进而减少企业收入。物流信息化可以整合物流各业务环，协同物流上下游合作，有效降低企业库存。沈国康认为，供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品，而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为物流企业提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。只有这样才能从上至下解决企业所存在的问题，提高物流集中度，形成综合运输体系，进而提高我国物流业总体水平。国内物流企业要想浪里淘金，避免被吞并的命运，就必须建设全面、完善、有效、快捷的现代物流体系，降低物流成本，提高整个供应链的竞争力。

　　机遇与挑战并存，该如何采取积极的应对策略来形成新的优势，这是中国物流企业转轨成功与否的关键所在。但同时也应看到，中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业物流外包认识的提高，都将成为物流业稳定市场需求的保证。所以，从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。