东北网4月10日讯 加快综合交通网络建设，是构建东部煤电化基地的重要支撑体系之一，是实现物畅其流的有效途径。

　　前进镇至抚远铁路

　　抚远县位于我省黑龙江与乌苏里江交汇处的三角地带，隔江与俄罗斯远东边区相望，与哈巴罗夫斯克市航道距离仅65公里，是国家对俄经济贸易合作的重要窗口之一。前进镇至抚远铁路新建工程位于我省东北部的同江市与抚远县境内，是东北东部地区铁路的重要组成部分，是国铁福前线向抚远方向的延伸。新建前进镇至抚远铁路工程，对促进抚远县及三江地区经济发展，开发建设抚远三角洲，完善我省东北东部地区铁路网，提高综合运输能力，具有重要意义。该段铁路建成后，必将带动我省东部地区经济快速增长，改善我省东部地区的运输结构。

　　该工程从国铁福前线前进镇站接轨，经洪河、前锋、二道河、前哨、浓桥，终点于抚远站。该工程建设正线里程166.6公里，总投资估算16.8亿元。目前，该项目国家发改委已正式批准立项，下一步将开展可研报告报批等工作。该项目拟于2008年开工建设。

　　同江铁路大桥

　　同江铁路大桥及相关工程位于我省同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶市之间，铁路大桥将连通国内合资的向阳川-同江-哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路下列宁斯阔耶支线。同江铁路大桥及相关工程建成后，经国铁福前线、图佳线、绥佳线通往佳木斯、牡丹江、哈尔滨及全国各地；在俄罗斯经下列宁斯阔耶支线到达西伯利亚干线的比罗比詹市，与俄罗斯西伯利亚大铁路干线相接，通往俄罗斯各地。同江市的哈鱼岛港与俄罗斯的下列宁斯阔耶港均有铁路相连，建设两港间的中俄跨江铁路大桥，将使我国东北铁路网直接与俄罗斯西伯利亚大铁路连通，形成新的国际铁路通道。中俄跨江铁路大桥的建设，符合国家振兴东北老工业基地战略，对扩大中俄两国贸易往来，有效利用俄远东地区资源具有积极意义。

　　大桥全长2.6公里，我国境内正线长约1.9公里，中方总投资约12亿元。目前，该项目国家发改委已正式批准立项，下一步将开展可研报告报批等工作。该项目拟于2008年开工建设。

　　宝清至虎林迎春铁路

　　该项目列入了《铁道部、黑龙江省人民政府关于加快黑龙江铁路建设的会谈纪要》中，宝清县位于双鸭山市境内，自然资源极为丰富，是我省资源开发潜力较大的县份。随着我省经济的快速发展，现有东部地区铁路网的运输压力逐渐加大，作为连接我省中部和东部地区的现有铁路滨绥线和牡佳线运输压力更是与日俱增。目前在我省东北地区缺少一条中部和东部地区的铁路通道，建设宝清至迎春铁路既可以缓解牡佳线的运输压力，又可以完善我省东北地区的铁路路网，促进地区经济的发展。

　　据了解，该项目全长80公里，总投资5亿元，为单线内燃机车牵引。

　　公路 170亿全力支撑“煤电化”

　　本报讯(记者陈渌)构建东部煤电化基地，公路交通基础设施建设处在十分重要的位置。如何促进更加便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输体系的形成，增强对煤电化基地建设的支持保障能力，是省交通厅正在积极规划的内容。目前，围绕省委、省政府的战略决策，省交通厅进一步加大对东部六个城市的公路网建设的力度，未来五年，即2008年至2012年，预计将对东部六市重点公路建设投资约170亿元，占总投资的28%以上，预计实现东部六市区域GDP增长约5486亿元。

　　据了解，省交通厅积极响应国家振兴东北老工业基地战略，以省委、省政府确定的我省四大经济板块建设宏伟目标为中心，近几年一直大力支持我省东部地区的交通建设。截至2007年底，我省公路总里程达到140909公里，公路网密度达到31.0公里/百平方公里。其中，高速公路1044公里，一级公路1453公里，二级公路7443公里，二级以上公路总里程达到9940公里。在全省公路中，东部地区高速公路614公里、一级公路206公里、二级公路2290公里，分别占同级别公路总里程的58.8%、14%和31%。由此可见，相对于东部地区区域面积、人口分布和地区生产总值占全省的比重，交通建设在东部地区的投入力度是非常大的。

　　同时，2005年至2007年，我省对东部六市共完成交通固定资产投资105.4亿元，占全省近三年完成交通固定资产投资总额的23.4%。其中，完成公路基础设施投资101.7亿元、场站基础设施3.6亿元及水上运输业0.08亿元。以06、07年为基数，交通固定资产投资每增长一个百分点则分别拉动东部六市GDP总量增长约0.67个百分点。交通建设投资对东部地区经济发展的保障作用同样巨大。此外，通过对该地区交通的有效投资和不断建设，也在一定程度上解决了该区域部分人口的就业问题。

　　近年来，重点建设的佳木斯至方正段高速公路于2006年通车，标志着哈同公路的全面提档升级，极大提高了哈同公路的服务水平和使用功能，大大缓解交通事故频发的现状。实现了东与鹤大公路、中与依勃公路、西与哈尔滨绕城高速公路连接，进一步促进我省东部三江经济区的可持续发展；实现了以快速大通道连接东、西部经济区，促进佳木斯市、富锦市、同江市、抚远县、饶河县五大边贸口岸经济贸易的发展。绥满公路三期海林至阿城段、海林至亚布力段工程的建成通车，提高了我省公路主骨架的整体功能，完善了以哈尔滨为中心的“一环五射”高速公路体系，带动了牡丹江、尚志、阿城、海林的经济发展，对开发东部地区的旅游资源，促进对俄贸易具有重要的意义。

　　据省交通厅负责人介绍，2008年至2012年，我省预计完成重点公路建设总投资近600亿元，其中，对东部六市的投资约为170亿元。其中，重点建设国道双鸭山(集贤)至佳木斯段高速公路扩建工程，该工程已于2007年9月9日正式开工建设。是同三公路在我省的重要区段，途经双鸭山市、佳木斯市2个行政区，是连接我省东部工业重镇佳木斯市和煤炭工业基地双鸭山市的重要通道。双佳高速公路扩建工程通车后，将进一步完善我省高速公路路网结构，进一步促进东部三江经济区的持续发展，对开发东部地区矿产、旅游资源和促进哈尔滨市、佳木斯市、富锦市、同江市、抚远县五大边贸口岸经济贸易的发展具有历史性意义。

　　采访中记者了解到，目前，省交通厅正在全力推进依兰至七台河、七台河至鸡西高速公路的前期工作；积极推进富锦至绥滨松花江公路大桥的建设，桦南至双鸭山路网建设；筹建宝清至密山、八五二至虎林、虎林至虎头等项目。这些项目的建设，将进一步促进东部六市，乃至我省四大板块经济区域的发展，真正起到经济发展，交通先行的重要作用。

　　铁路 打开东煤外运瓶颈

　　□本报记者陈渌

　　众所周知，我省作为资源大省，所产粮、木、煤、油的主要消费市场都集中在南方沿海城市，而我省地处祖国最北端，由于没有往南走的沿海口岸，因此所有往南的物资全靠铁路运输。近年来，我省每年需要长距离运输的产品2600万吨左右；口岸过货物资1800万吨以上。这些货物目前主要靠铁海联合运输经大连、营口中转的方式进行外运，运量每年在1.5亿吨左右，给铁路运输造成了极大的压力。有资料显示，铁路运输满足率不到30%，运输旺季仅为20%，并由此产生了影响当地经济持续发展的“瓶颈”问题。

　　为支持我省东部煤电化基地建设，哈尔滨铁路局创新管理方式，打开东煤外运运输瓶颈。

　　路企合作成为东煤运输的“绿色通道”

　　为有效地缓解我省煤炭运输紧张的局面，哈尔滨铁路局先后在七台河、鸡西、双鸭山等矿业集团建立了煤炭战略装车点。该局与省龙煤集团选择在运量较大的七台河矿业集团集配站搞试验，进行站场设备改造，延长站内线路，实行“直进直出”的运输组织方式，扩充煤炭运输能力。在鸡西战略装车点记者了解到，过去这里装一车煤需要2个小时，现在采用现代化装车设备，只需1分钟就可装完。据悉，目前该局已陆续建立煤炭战略装车点13个。因为做到快装快卸，而使全路56万辆货车提高了运行速度。目前，全局在战略装车点开行列车2506列，合计123799车，日均装车339车。战略装车点的建立，使煤炭等重点物资外运进一步得到保证，全年发运电煤3671万吨，同比增加241万吨。

　　整合专用线,使运输链条高效运转起来

　　如何让车轮快速地转动起来,从2006年年初起，哈铁局在全国铁路率先对专用线进行全面整合。全年共整合专用线192条，专用线总数由2500条减少到2308条。整合后，专用线运力资源配置得到优化，一些设备条件落后、装卸效率低下的专用线被关闭，而设备条件优越、装卸能力上乘、服务手段规范的货场和专用线得到充分利用。统计数据表明，去年全局涉及到专用线整合车站的货场平均利用率提高了35%。

　　记者在七台河站了解到,地处图佳线、勃七线尽头的七台河站积极锻造高效、快捷、流畅的运输链条，在不进行站场改造投入的情况下，充分挖掘七台河矿业集团专用铁道能力，实施路企直通：由哈尔滨铁路局组织对七台河矿集配站进行股道延长和连锁设备改造，使其具备了在专用铁道内直接组织列车到发作业条件，实现了煤炭运输的“直进直出”。实行路企直通以后，专用铁道始发终到列车纳入了运行图治理。过去，部分在七台河站站内完成的运转、货运、列检等作业迁移到专用铁道集配站完成。

　　同时,七台河站与专用铁道内的各家企业签订了专用线运输安全协议，明确了路企双方责任。车站货运人员与企业运输员进行交接检查，建立了签认登记制度。对专用铁道内地方货场规范治理，不仅推进了运输链条高效流畅运转，还让七台河煤电化工业基地建设驶入快车道。

　　航空三个机场通四方

　　□本报记者韩雪

　　“打”飞机出行，这在我省东部地区早已不是梦。

　　近些年，围绕经济建设和社会发展，我省东部地区加快民用航空运输业发展步伐，机场建设规模和建设速度都是空前的。一个便捷、通畅、高效、安全的民航交通运输体系正在这里构筑，将为东部煤电化基地建设提供有力支撑。

　　目前，我省共有5个机场，而东部六市(牡丹江、佳木斯、鸡西、七台河、双鸭山、鹤岗)中已占了2个，同时，鸡西支线机场正在加紧建设。

　　牡丹江海浪机场位于牡丹江市西南隅，经机场路与鹤大公路相连，距市中心9公里。民航机场组建于1985年，先后进行了三期扩建和改造，目前，机场达到国家4C级机场标准，设计吞吐量为50万人次，能满足B-757以下中型客机。机场经营以来，先后开通了牡丹江至哈尔滨、沈阳、大连、延吉、北京、上海、广州、天津、烟台、青岛、长春、俄罗斯海参崴等12个国内外城市的定期和包机航线，旅客吞吐量最高为15.1万人次，周航班密度最高为28班。

　　在辽阔的三江平原，飞机早已成为人们重要的出行工具。

　　位于佳木斯市东郊同三公路南侧的佳木斯机场，距市区10公里。机场始建于1932年10月。自从1958年成立中国民航佳木斯站以来，佳木斯机场先后有L-2、YN-7等小机型执行佳木斯—哈尔滨航线。1998年省、市政府投资1.47亿元对机场进行改扩建，规模达到了4C级标准，可起降波音737中型客机及其它同类型客、货机。候机楼面积5728平方米，货运仓库584平方米，设计年旅客吞吐量可达30万人次，高峰小时300人次的使用能力。2000年元月实现佳木斯—北京(B-737)首航成功，从此，佳木斯历史上有了第一条进京航线。

　　佳木斯机场改、扩建以来，曾先后开通了国内国际7条航线。2007年6月起，佳木斯-北京(南苑)航线开通，每日执行往返一班，使佳木斯机场进京航线增至每周10班。目前有佳木斯-北京(南苑)航线、佳木斯-上海-广州航线、佳木斯-大连-青岛航线保持运营。