努力削减成本的招数让福特在今年一季度尝到了甜头，但为之欢庆还显得为时过早。 从常规意义上讲，2008年显然不能称之为福特的好年头。与去年同期相比，福特在今年第一季度的销量下滑了9%，市场份额更是跌落至15.2%，而去年是15.4%。但是，福特自有其夸耀的资本——今年第一季度，福特是美国市场最畅销的品牌，雪佛兰和丰田都被其赶超。
一季度，福特公司意外地扭亏为盈，纯利润所得为1亿美元，这是该公司自去年第二季度以来首次实现季度盈利。但是公司高层并不因此感到乐观，他们认为，福特在第一季度之所以能够实现盈利，主要是得益于欧洲和南美市场的盈利增长以及生产成本下降等因素，而在2008年剩余的时间里，福特还会遭遇更恶劣的市场环境，尤其是美国市场的恶化，所以2008年很可能成为福特连续亏损的第三个年头。
福特公司CEO Alan Mulally近日表示，判断公司业绩的基本方式是每一年都较上一年有进步，而就如今的状态看来，要实现全面复苏，福特还有很长的路要走。加强全球化的杠杆作用
缩减平台、分配整车生产正是Alan Mulally的战略核心内容，全球化的平台和整车生产分配是福特公司缩减成本开支计划的最主要的部分。其中福特的产品全球化方案主要是针对微型车、紧凑型轿车、中型车以及大型的后轮驱动车。
在配置全球资源方面，事实上，福特一直走在行业前列。从20世纪70年代起，福特公司就开始着眼于评价其全球范围内的供应商，以获得一流的质量、最低的成本和最先进的技术。近几年来，福特公司致力于将这种策略扩展成为集成化的采购战略，其目标是建立一个适于全球制造的汽车生产环境，以保证零部件的设计、制造、采购以及组装都能在全球范围内进行。
在中国，早在2002年，福特就在上海设立了全球采购中心的跨国汽车公司。如今，福特在中国有两个合作伙伴，即长安和江铃。目前，福克斯等主力车型的70%的零部件都是通过本地化生产。把握市场 谨慎投资
福特在欧洲市场上表现得良好而稳定，看起来离目标很近，因此美国市场自然成为最大的考验。预计在2010年，福特将在美国市场投放第一款全球系轿车——微型的“嘉年华”。
值得一提的是，今年一季度福特在美国市场的畅销并非来自新车产品的推动。福特福克斯的销量比去年同期增长了23.2%，而交叉车型Edge则实现了高达47.2%的增长。一季度福特的销量比雪佛兰多出4402辆，比丰田多出4517辆。
Alan Mulally指出，越是在努力复苏的关键时刻，福特越是必须精准地把握市场，进行正确的投资，保证其全球系汽车能够迎合世界各个地区消费者的需求。
作为美国历史最悠久的汽车制造商，福特凭借其Ｔ型车的畅销，在美国的市场份额一度高达70％，而近几年来，福特在美国市场的份额却持续下跌，虽然到如今其下跌速度已经得到控制。
Alan Mulally认为，今年福特在美国的市场份额不会跌至谷底，但如果福特能将目前的状态保持到明年的话，福特将真正步入正常发展轨道。
市场调查显示，如今美国很多购车者都不愿购买福特汽车。Alan Mulally表示，这个问题很可能是福特在迈向复苏道路上面临的最高难度的挑战，而这也正是他去年秋天从丰田挖来Jim Farley担任福特公司市场营销主席的原因。近日，Jim Farley向媒体透露，他着手整合的营销队伍已经准备好开始运作。整合经销系统
当下的福特尤其需要一个强健灵活的经销网络，以对抗周边虎视眈眈的对手，保证产品销售免于萎缩，而收缩经销网点、对其进行重组整改无疑是最迅捷最有效的办法。2006年到2007年，福特削减了340个经销点。到2007年年底，零售商铺总数为4056家。到本月初，福特已将零售商铺数量减少至4000家。福特公司市场营销与沟通集团副总裁Jim Farley透露，福特会在未来的两年内完成对经销网点的合并重组行动。
今年一季度，福特公司在经销点合并重组项目上的预算为1.08亿美元。近日，福特公司开始注销其在国内某些经销点的投资。据介绍，福特在82个经销站点都持有股份并具所有权，而其余的经销点则是福特和其他企业分享所有权。福特注销或削减其在经销点投资的目的在于，控制经销商的资本利用空间，避免经销点的所有权完全被经销商独占。
福特公司首席财务官Don Leclair近日透露，1.08亿美元的预算内容包括买断其经销商铺的开支，除此之外，福特还会向独立的经销商提供补偿金，以鼓励他们关闭或出售他们的店铺。
