一条道路投入使用已11年还未大修过，另一条道路建成不到5年却已高低不平。记者昨日驾车从镇海到江北，途经宁镇公路和北外环路，车辆享受的待遇完全不一样。 

　　在宁镇公路上，尽管道路上行驶的各种车辆不少，但相比其他道路，对驾驶员来说还是一种“享受”———路面几乎没有破损，也没有起起伏伏，水泥路板之间衔接得很好，车辆能平稳地顺利行进。 

　　然而，在北外环路，遇到的情形却与宁镇公路大不一样———路面起起伏伏，车辆行驶在路上像是在划船，摇摇晃晃，不时还迎来大大小小的坑洞，让司机防不胜防。记者发现，一些在右车道上行驶的大货车明显倾斜，不少大货车避开右车道而开在左边的超车道上。驾驶员杨师傅说，晴天开车情况还好，雨天开车走这条路最痛苦，低洼处积水严重，旁边车辆一超车，溅起的水花直接影响被超车辆的视线，而开车的司机想不溅湿过往的非机动车也很难。 

　　据了解，宁镇公路与镇骆公路合称为宁镇骆公路，于1995年启动建设，1997年2月建成。当时，宁波市政府提出3年大交通建设，宁镇公路成为第一个大型建设项目，也是我市第一条“四自”公路。而与环城北路平行的北外环路一期，2003年9月建成，投入使用至今还不到5年。 

　　11年过去了，同样地处江南软土地基的宁镇公路为什么能保持较好的路况呢？ 

　　“领导重视、设计超前、监理有力、施工规范和养护到位是这条路11年未大修的保证。”有关专业人员告诉记者。据介绍，设计超前包括了两层含义：一是建设规模很超前，当时我市六车道的公路很少，而宁镇公路是宁波第一条提出要建六车道的一级公路；另一层含义是结构设计很超前，全线两个水泥板之间全部采用了传力杆连接，避免了路面不均匀沉降造成的高低不平。而在此之后建设的我市各级公路中，对全线采用这种传力杆结构的为数不多。 

　　曾在宁镇骆一级公路建设指挥部工作过的石先生告诉记者： “当时上到市政府领导，下到基层建设工人工作非常认真和严谨。拿工程监理方江苏华宁监理来说，有一次，建设方已经把筑路的碎石堆放整齐准备施工，但是监理检测发现石料并不符合设计标准，于是要求退回。建设方认为大批石料已经堆积且不大影响质量，为了这事，双方差点打架，但最终这些石料全部被退回。” 

　　后来，宁镇公路成了一条“样板路”。宁波市公路局方面表示：根据路林流量观测站的统计，2003年该路的每天车流量还有近2万辆次，但该路从来没有进行过中等以上的维修，更不要提大修。虽然庄西公路建成通车后有所分流，但现在每天的车流量还有1.2万辆次，承受的交通流量压力不比其他路小。 

　　近年来，宁波的城市化进程在加速，道路建设越来越多，旧路路况好，新路路况却差，这中间的“差距”值得我们好好反思。记者吴明京