近年来，作为武汉城市圈重点城市之一的咸宁市，正着力调整生产力布局，坚持“项目活市、兴工强市”战略，重中之重抓工业，经济社会发展逐步迈入快车道。随着经济的快速发展，加快发展现代物流产业，降低社会物流成本，增强以现代化物流和供应链管理的理念整合行业资源、提高行业竞争力，是咸宁更好融入武汉城市圈及区域经济发展的迫切要求，也是为咸宁经济发展拓展更广阔空间的重要手段。
一、咸宁物流业发展现状
1、物流业支撑体系逐步完善。咸宁市地处华中腹地，长江中游。长江黄金水道依市而行，京广铁路、武广高速铁路、京珠高速公路和106、107国道纵横南北，区域内公路、铁路、水运三种运输方式并存，区位适中，交通便捷。至2005年，全市所有国省干线均达到二级公路以上水平，各县市区均有两条二级以上快速通道与京珠高速公路相连接，已实现国、省道“二级化”，乡镇公路“黑色化”，村级公路“通达化”。全市公路通车里程达到4500公里，高速公路达到76公里，二级以上公路达到1000公里，乡镇油路达到1500公里，等级公路比重达到90%以上，公路整体面貌已有一个彻底改观。全市现有通航里程564.4公里，以长江码头建设为重点，兼顾主要内河码头，加快形成了江海直达、水陆联运的运输体系，新建了石矶头1000吨级码头1座，加快黄沙、赤壁、陆溪、鱼岳、潘家湾和牌州6座码头的完工配套，使港口装卸机械化程度达到90%以上，共有生产用码头58座，泊位85个。
2、多种类型物流企业共同发展。随着传统运输、仓储、货代、贸易、商业流通企业向现代物流业转变和工业制造业等产业部门主辅业分离以及第三方物流服务企业在开始起步，咸宁物流业基本框架正在形成。据第一次全国经济普查资料显示，2004年咸宁市物流企业法人62个。从企业登记注册类型看，国有28家，占45.2%；集体企业15家，占24.2%；股份合作企业2家，占3.2%；联营企业1家，占1.6%；有限责任公司5家，占8.1%；股份有限公司3家，占4.8%；私营企业7家，占11.3%；港澳台商投资、外商投资企业2家，占4.0%；其他企业1家，占1.6%。注册类型以国有、集体为主、私营、有限责任公司为辅和其他各种注册类型企业竞相发展的多样化结构。
3、物流业对国民经济作用日趋突出。经过十多年的发展，咸宁市物流业有了质的飞跃，2006年，全市各种运输方式货运量达到1226万吨、货物周转量11.68亿吨公里，主要港口货物吞吐量达到134.02万吨，分别是1990年的1.4倍、1.2倍、8.6倍。邮政业务量11317万元，是1995年的1.3倍。物流业为国民经济发展的物资流通提供了有利保障。
二、咸宁物流业发展存在的问题
1、总体规模偏小，效益偏低。根据2007年调查统计推算，咸宁市2006年全社会物流总产出622.50亿元，比上年年增长20.6％，增幅分别比全国、武汉低3.6个和4.2个百分点。全社会物流总产出还不到武汉的10%。2006年全市社会物流总费用39.66亿元，比上年增长24.1％，增幅分别比全国、武汉高10.7个和10.9个百分点。咸宁物流业发展从总体上呈现规模偏小，效益偏低的状态。
2、物流资源分散，缺乏有效整合。目前，咸宁市还没有一家规模较大的第三方物流企业，现有的服务主要由零散的小型配货站、个体运输户以及提供简单仓储租赁的企业等自发组织构成，从事物流服务的企业普遍规模较小，服务单一，分散作业，各自为政，难以形成规模效益。企业物流还是沿用传统的上游企业送货或下游企业取货的方式较多。生产企业的大而全、小而全旧观念并没有根除，有些生产企业将原来的物流外包又重新定位本企业自己干，旧路重走，重操运输业。物流企业“小、散、弱”现象突出。
3、现代化、信息化程度低。由于咸宁市的物流企业主要是传统货运户，普遍规模小，物流技术水平低，信息化、网络化程度差，物流设施设备水平落后，提供的信息服务单一。目前，还没有一个统一的信息平台，难以满足日益增加的信息需求。
4、仓储规模不足，设施水平落后。仓储是现代物流产业的重要组成部分，是生产中原材料、半成品、成品的缓冲池，为生产的持续稳定进行提供保障，是实现生产和运输的基础。目前，咸宁市仓储设施市场需求较大，但仓储企业平均规模较小、设施水平较低、经营效益偏低等问题突出。
5、物流人才匮乏，物流供应能力有待增强。物流人才问题已成为困扰一个区域一个企业物流发展的大问题。第三方物流企业无论从数量与质量上都滞后于市场发展需要。比如，对生产企业的物流整体策划，对上游、下游生产与物流企业的有效衔接，给客户提供个性化、综合化、增值化的服务方面存在的问题都有待解决。咸宁市物流企业基本都为家庭作坊式，从业人员没有受过专业培训，专业人才更是凤毛麟角。
三、咸宁物流业发展的总体构想
1、依托支柱产业，构建咸宁现代物流服务体系。即依托咸宁市6大支柱产业：特色农业、电力能源、纺织服装、森工造纸、机电及汽配、冶金建材等6大支柱产业集群构建。具体来说，咸宁在今后，特别是“十一五”期间，一是要大力加强现代化大型农产品批发交易市场、各类专业批发市场、连锁配送中心、仓储运输、信息服务等农业物流服务网络建设，并争上粮食物流项目和建设流通加工型现代物流园区，以此来提供优质服务，并为特色农业基地的发展壮大提供保障和强力支撑，使咸宁成为网络鄂南、辐射湘鄂赣的区域性农副产品中转批发中心和江南重要农产品集散地。二是要紧紧围绕五大支柱工业产业，大力引入现代物流管理技术，优化企业供应链，降低企业物流成本率，打造企业核心竞争力。要整合现有物流资源，建立集采购、储存、分拨、运输、加工、配送、信息服务为一体的专业物流中心，构建集商流、物流、信息流、资金流为一体的产业物流中心和连锁配送系统，并设立仓储基地和区域性分销中心，实行产供销一体化。
2、改造升级，构筑以三重配送圈组成的鄂南商贸物流网络。一是0.5小时城市物流配送圈。二是1小时区域分拨物流配送圈。三是1.5小时农村市场物流配送圈。
3、集中力量，打造鄂南现代物流园区。一是咸宁经济开发区综合型物流园区。二是咸宁市新型工业园流通加工型物流园区。三是赤壁物流基地。四是嘉鱼物流基地。五是南三县物流园区。
4、突出重点，建设骨干现代物流项目。“十一五”时期，要重点建设一批专业物流市场项目，以支撑起全市现代物流网络体系。主要包括：咸宁市温泉农产品批发市场扩建改造工程、咸宁国家粮库粮食现代化物流项目、咸宁市商务中心区、嘉鱼山绿公司蔬菜加工示范园、咸宁市商贸物流配送中心、咸宁市香泉农副产品批发交易市场、赤壁市鄂南物流配送中心、嘉鱼潘家湾蔬菜批发市场、通山石材批发交易市场、通城牲猪批发交易市场、赤壁赵李桥和通城麦市边贸市场、咸宁石油成品油配送中心、联新万头牲猪养殖基地等骨干项目，核心就是用现代物流业构筑和支撑农业的大市场、大流通和大贸易网络格局；用现代物流业提升商贸流通市场的现代化水平和辐射能力，构筑商品物流网络体系。
5、接轨武汉，成为武汉城市圈现代物流业的重要枢纽。按省政府提出的“将武汉城市圈的现代物流圈建设成为以武汉为核心枢纽的华中现代物流中心区”的总体目标要求，咸宁要加快接轨武汉，以市场及产业需求为导向来建设物流供应链。发展重点：一是着力打造农产品供应链；二是鼓励、引进和支持武汉市有实力的商业零售集团、餐饮业落户咸宁。三是依托武汉搭建广泛的信息平台。努力使咸宁市成为武汉城市圈枢纽型物流中心城市。
6、培育发展第三方物流。西方国家物流业发展证实，独立的第三方物流要占社会的50%，物流企业才能形成。现有的企业绝大多数缺乏物流相关理念，基本处于自产自运自销的状态，真正实现物流管理目标，即快速反应，最小化变异，最小保存的比较少。要充分发挥咸宁的区位、交通优势，整合仓储、运输、商业网络等物流资源，建设多层次、多类型、面向不同区域的物流园区，加快物流业社会化进程。
7、加强信息化建设，构建鄂南物流信息平台。包括构建鄂南公共信息服务平台，推动企业物流管理的信息化，积极发展电子商务物流等。
8、培养物流管理人才。通过不同方式和渠道，大力培育市场急需的物流管理人才，建立一支高素质的物流人才队伍。一是积极实施引智工程，吸引优秀的物流人才投入到咸宁开放型经济建设中来；二是加强在职培训，选拔在职人员参加各种物流的交流和培训，提高他们的物流知识和技能。
