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走一趟北京多花油费1300元
据了解,按照以往,每年5月至7月是货运淡季,8月中旬开始走旺,9月份是全年中生意最旺一个月。但今年是奥运年,估计会带动物流业提前走旺。连日来,在升平路、永平路、黄河路、乐山路等路段,记者看到,大大小小的汽车货运公司比比皆是,但生意大多比较清淡。一些经营者表示,这次油价上调,他们压力特别大,而且这段时间生意又不好,更让他们雪上加霜。"燃油、人力和车辆磨损是构成运输成本的主要方面,油价节节上涨对货运物流业肯定有影响,尤其是长期使用柴油货车的货运公司。"一位长期从事物流业管理人员如是说。采访中,记者了解到,如一台车一天跑600公里左右,按照每百公里耗油量23升算,一天要用柴油140升,每升涨了0.92元,一天就要多花128.8元,一个月光油费就要多花3000多元,这使一些运输单一的小型汽车货运公司经营举步维艰。汕头市鑫亿物流有限公司是一家规模较大的汽车货运公司,该公司负责人艾明信称,以汕头到北京为例,正常的话,35吨一车近4000公里路一趟要6000元油费,这次油价上涨要多花1300元,加上中转费3000至4000元,按照目前每吨运费450元或每立方米120元算,除去其他成本,每车的利润由原来4000元减少到2000多元,利润空间明显缩小。记者问为何不提高运费?他说,现在同行竞争这么大,提高运费便会使客户的成本增加,这一定程度会造成客户流失,我只能通过扩大业务量、调整运输物品的搭配等方法来提高利润。
综合型物流不会率先涨价
相比其他传统汽车货运公司,"德邦物流"是一家集国内航空货运代理、公路运输、到达提取派送、仓储为一体的综合性物流企业。据介绍,对于综合型的物流企业而言,可以通过其他的延伸业务来抵消油价上涨带来的压力,这类物流企业对于是否涨价会持观望态度,而不会率先将油价成本转移给客户,相反这类企业还会慢慢壮大。"德邦物流"汕头营业部蔡经理告诉记者,这几年由于油价上涨,运费也相应有所调整,如2006年广州至北京每吨400~500元,目前已超过1000元了,2007年底刚开始过来汕头开拓市场,当时汕头至广州的运费为每吨450元,后来由于油价高企的压力,调整为每吨600元。这次油价大幅调整,按9.6米长的10吨货车算,汕头到广州一趟的油费从原来900元上涨到1050元,确实带来较大的成本压力,公司方面有考虑调整运费,但一般情况,他们不会率先提出调高运费,主要根据市场行情和同行反应情况,再提出一个较为合理的价格。
油价持续上涨加快行业整合
采访中,记者了解到,其实油价上涨物流企业虽然面临着很大的成本压力,但当前汕头经济正处于加快发展阶段,商品流通日渐频繁,城市基础设施日益完善,尤其是北京奥运会即将到来,商机无限,这对于物流企业更是一大机遇,有利企业做大做强。业内有识人士也认为,汕头经济出现明显升温,油价上涨对公路运输行业良性发展很有好处,将加速物流企业降耗挖潜与整合升级。油价压力首先有利于企业严格控制油耗,减少空车返回率,挖掘内部潜力,加强自身管理机制,有效降低成本。其次,有利于公路运输行业有序市场的形成。有压力才有动力,油价上涨,成本攀升,这必然导致一部分小的物流企业消亡和一部分大的企业壮大,对企业朝现代物流方向发展很有好处。
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