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物流业作为现代服务业中重要的一块，其对地方经济尤其是对第二产业的作用已经被越来越多人认识。
绍兴是一个第二产业发达、工业企业众多、各级专业市场多的城市，物流需求很大。然而，直至今日，绍兴还没有发展起与工业相适应的物流服务，许多物流企业还停留在很初级的阶段。
那么，绍兴若要做强做大现代物流业，还需要等多久走多远？日前，记者专门就此进行调查采访，以期从中找到一个圆满的答案。
【现状篇】
一个眼睁睁的事实：实际需求超亿吨 业务外流竟过半
绍兴物流量较大
在中国轻纺城做布生意的陈先生每天都和物流打交道，让三轮车送货到托运部，让托运部将坯布送到染厂。对他来说，物流就是身体的经脉，一旦不通，他的生意就无法进行。
不仅仅是陈先生，作为一个工业大市，绍兴的经济中，物流的重要性已经渗透到每家企业、每个工业区。有资料显示：2007年，我市规模以上工业销售产值达4765亿元，进出口总额达193亿美元，创造了大量的工业产品；我市也是市场大市，共有商品交易市场379个，成交额1204亿元，其中成交额10亿元以上的专业市场18个；依托庞大的制造产业、发达的专业市场和每年500多亿元的消费总量支撑，我市全社会年货运量已达1.08亿吨，货运周转量58亿吨公里，外贸货柜估计为30万至40万标箱，是名副其实的物流大市。按照2007年我国物流成本占GDP比重平均为18.4%计算，我市的社会物流总费用约为360亿元，市区的社会物流总费用约为64亿元。
绍兴物流企业“小儿科”多
物流，原本应该成为绍兴经济发展中的一支生力军。然而，绍兴却没有形成与之相匹配的物流行业。据统计，市区从事物流的经营户186家，其中仅有4家企业具有一定规模，绝大部分是合伙经营或“夫妻老婆”店，其表现形式多数只是一个托运部而已。其产生的经济效益自然也不抢眼：有资料显示，2007年我市物流企业实现营业税2323万元，折算成营业收入仅为8亿元左右。
在众多的物流企业中，只有几家规模比较大，而即便这几家规模比较大的物流企业，也并不能算是真正意义上的现代物流企业。如轻纺城国际物流中心等虽然名为物流企业，可实际上更多的是提供场地和仓储，综合物流功能不全，缺少国际物流功能和配套服务。天波物流副总经理戴云芳坦言：其公司基本上就是靠场租、停车和仓储勉强过日子的。值得一提的是，在其场内经营的盛辉托运部，基本上在全国各地都有自己的车队和托运部，货车数量有几百辆之多；像汽运集团下属集亚特种货运公司在危险品运输方面是个亮点，但普通货物运输能力不强、网络辐射不广。
拥有自己的车队和经营线路，这是绍兴物流企业的梦想，但令人遗憾的是，目前绍兴尚没有一家实力较强的企业，很多甚至没有自己的车队和经营路线。
外地物流企业抢占绍兴地盘
本地物流需求如此之大，物流企业却难堪重任，外地物流企业便纷纷抢占绍兴地盘。据业内人士估计，我市有三分之二以上运输业务由外地物流公司承担，其中：公路运输主要流向杭州萧山及外省牌照个体车辆，河道运输主要流向杭州萧山，海运主要流向宁波等港口城市。
公路运输方面，据有关部门统计，目前在全市跑的运输车辆中，本地车挂外地牌照的约占一半。河道运输方面，不少企业表示萧山等地的运输船大小适中，比较适合河道运输。国际海运方面，我市除中外运等有少量国际货代业务外，基本上被外地口岸公司把持，且无一家船务公司在绍设点，与我市进出口大市的地位形成鲜明对比。各类物流业务的大量外流，不仅压缩了本地物流企业的发展空间，也流失了大量的税费。
记者了解到，一些绍兴规模比较大、物流量比较大的企业，它们的物流业务基本外流给外地物流企业，而绍兴物流企业大多从事的是散小、凌乱的一些业务。
一种铭心刻骨的痛：
绍兴土壤上为何难长“巨人”物流企业？
【剖析篇】
一种铭心刻骨的痛：绍兴土壤上为何难长“巨人”物流企业？
成本太高制约绍兴物流发展
李先生在轻纺城物流中心做物流中介，负责给一些回程车介绍业务。他回忆说，其实最初的情形是杭州的货物都要运到绍兴来托运的，可没想到几年后的情形却相反了。
得益于轻纺市场的蓬勃发展，绍兴也成为物流业最先发展起来的地方。许多做相关行业的人回忆，当时，萧山的运输业务几乎都在绍兴完成的，而杭州的很多物流也转到了绍兴，可以说，当时绍兴已成为浙北地区物流的一个重要地区。
但如今，杭州不仅诞生出了令绍兴人都羡慕的“传化”物流，而且据说绍兴30%的物流都要输入杭州。为什么绍兴的土壤上长不出“巨人型”物流企业？许多人都在深思。
“费用太高了，如果不超载，根本无法生存。”天波物流的戴云芳说，相比别的城市，绍兴的物流成本显得比较高。举一个简单的例子，现在大家都在抱怨运输车挂外地牌照，不是大家喜欢挂，而是不得已。车辆的养路费、检测费都比外省高，有的甚至比外省高7倍多，就算同在浙江省，过路费也是萧山便宜，所以很多运输车宁愿挂外地牌照。
缺少政府相应的政策扶持
汽运集团的陈满松说，我们不难看到杭州“传化”的诞生既是企业用心培育的结果，也和政府的扶持息息有关。一个真正现代意义上的物流需要大场地和大资金，需要懂得培育市场，然而绍兴又有几家企业能像“杭州传化”一样有魄力去做这件事情呢？绍兴的很多物流企业都为开票的事情发愁，而杭州当地税务部门将“传化物流”等进入物流基地经营的物流企业认定为自开票纳税人，这对物流企业的吸引力很大。因为这样一来，企业的税收负担将大为减轻。
缺少一个信息平台
目前绍兴的物流企业没有相应的信息平台，回程空车的情况比较多。这是绍兴物流业不能回避的事实。“我们当然愿意回程车也满载货物，可是没办法啊。”由于没有相关的信息平台，很多车辆从绍兴发出后，将货送到目的地后没能接到回程货物，只好空车返回，这样很浪费资源。
记者了解到，绍兴物流企业最初大多属于国有，物流布局整体比较零散，体制约束问题比较突出。虽然全市各地基本上都有物流中心、市本级也有国际物流中心和天波物流等，但不少企业连年亏损，而且现有的运作模式也比较落后，很难发展现代物流业。与此同时，从大区域讲，绍兴地区几家物流企业大都规模相当，各自为政，资源没有得到充分整合，因此，在一定程度上也使得我市的物流行业无法形成合力。
【应对篇】
一个不约而同的心声：建立大物流基地 配套一些相关措施
建立信息平台，沟通你我他
浙江天波物流有限公司副总经理戴云芳说，要提高物流企业竞争力归根结底还是要降低成本，目前像在他们公司内经营的许多托运企业空车返程现象就较多，如果能在物流资源整合方面下工夫，建立一种信息对称制度，尽可能避免回程跑空车的情况，那物流成本就大幅度下降。他建议，建立以物流基地为载体的物流综合信息平台，如果政府能够站在全市的高度，整合现有国际物流、天波物流、轻纺城物流等各类物流资源，并通过信息平台进行发布，就可以促使现有物流资源有效整合。
另外，鉴于目前本地营运的货车挂外地牌照的情况较多，建议交警、运管、车管等部门进一步加大检查为度，抬高其违法成本，并通过行业自律，及时制止各类恶性竞争行为，从而使本地物流能够在同一平台上竞争。
还有，取消或降低相关规费也是提高竞争力的手段。交通等相关部门不妨逐步取消不合理的公路、水运收费项目，适时取消市内各县（市）间部分公路收费站及高速公路连接线等收费项目；清理和减少水运过闸费用等具体实施方案等。
建立一个面向全市乃至全球的大物流基地
绍兴市汽车运输集团有限公司总经理助理陈满松说，市政府非常重视主副业分离，从去年下半年开始举办了物流培训班，这对本地物流企业来说是一个发展的契机。针对物流企业点小面广的现象，合理规划变得相当重要，建议在袍江新区建设一个以公路运输和国内物流为主的综合型现代物流中心，并借鉴“传化模式”发展自己。
原天波物流董事长张首鸣认为，绍兴今后要建设的大物流基地应该是面向国际的，切忌划地为牢局限于中国轻纺城及其他各县（市），而应该把外地货源拿过来，把绍兴作为一个中转站。这在当前油价节节涨高的情况下显得尤为必要。在具体操作方面，他建议，可采取多元化入股方式，鼓励绍兴本地民营企业和物流企业参股，也可以引进国际知名物流品牌，从而带动整个物流业的发展。
加大政府扶持，营造物流发展环境
陈满松认为，要做强做大绍兴现代物流，这需要政府的大力扶持。从现代物流业要求看，包括了仓储、配送、运输、外包装等一系列服务，其成败在于大物流基地的吸引力和辐射力，如果一个企业对物流的认识不足，在申请项目时，已经考虑了仓储用地，那他就不会把产品送到物流基地去了，这不利于物流的发展。所以如果在企业申报项目时规定不批仓储用地，那是对绍兴物流业发展最好的帮助。
还有，物流企业的土地成本也是一个很重要的因素，这又需要政府的大力扶持。事实上，“传化”物流的成功就是政府扶持的一个典范。建议政府出台优惠政策，在财税和各类规费征收等方面给予优惠，从而激发物流企业的创业热情。
另外，要不失时机地拓宽物流通道。目前，政府正在大力发展水运交通，中心港区正在紧张建设中，积极打通水运瓶颈，不断加大运河货船的辐射面，从而推动我市海运物流发展，以市场化手段降低本地企业的物流成本。
绍兴物流业要取得腾飞仍然任重而道远，但我们欣喜地看到，市政府有关部门正在积极规划大物流中心，建设相应基础性设施，并着手引进国内外知名物流品牌。我们相信，不久的将来绍兴必然崛起物流行业的一朵奇葩。
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