而在长三角也出现了类似的情况，一统快递在当地的网络已经撤销，留下广东的网络仍在苦苦经营。“我在仰望，月亮之上，有多少梦想在自由地飞翔；昨天遗忘，风干了忧伤，我要和你重逢在那苍茫的路上；生命已被牵引，潮落潮张……”昨日，当记者致电一统快递广东区负责人的时候，听到的是这首略带惆怅的彩铃。不过，该人士并没有接电话，其身边友人告诉记者，因为上海总部的事情，他面临着很大的心理压力。

　　业内人士透露，中国的物流企业总数量保守估计已经突破70万家，其中真正称得上现代意义的物流企业不过那么几十家而已；剩下的不过就是单纯的运输公司或者仓储公司，而且车辆与仓储面积也并不是特别大，另外的大多数不过是配货站。而遇到较大困难的，是中小物流企业。

　　翔盈前员工告诉记者，如果一个快递公司一天达不到一万票（订单），就会很危险。翔盈在倒闭前的订单是4000来票。“如果量上不去，平均下来的成本就会特别高。”

　　运营成本飙升

　　其实，广东省物流行业协会副秘书长梁玉霞早已经关注到这个问题，她昨天正好陪同政府领导到外地考察物流行业状况：“物流企业面临着很大的困难，我们很着急，省领导也正在想办法。”

　　“企业都已经没有利润了，现在大多都只是在维持着市场。物流行业整合的时代已经到来了。”梁玉霞告诉记者，劳动力成本上涨、油价上涨和宏观经济不景气，将导致一批小型物流企业退出。“至于现在已经有多少企业退出，这很难统计。物流企业很多，它们转行或者关门之后，未必会去工商局注销。”

　　广州黄埔的一家小型物流公司的负责人向记者算了一笔账：新劳动法出台之前，普通员工一个月的工资大概在1300元左右，但新劳动法出台之后，他们就不得不给员工买五六百元的社保，还要准备好“炒人”所需的预算，总的来讲，为每个普通员工的支出现在需要2000元；另外，油价上涨之后，一辆车一个月的油费从过去的1200元上涨到2000元，再加上水电费、纸张以及各种生活办公物品费用上升之后，企业的运营成本比去年上涨了一半。“成本上涨了，价格却不能涨。再加上外资物流行业进入中国抢市场，我们的日子能好过吗？”

　　而不可忽略的深层次问题，是全球经济不景气再加上中国经济转型背景下，为物流业提供“粮食”的中国制造业面临巨大的困境。上述人士告诉记者：“现在已经没那么多单做了，而且条条框框太多，我们做事吃力很多，都有点力不从心了。肯定会有企业捱不下去。”

　　面临转型或被收购

　　去还是留？可能大多数人都没有把握。

　　上述小型物流公司负责人指出，整个物流行业的年人员流失率平均达20%左右了，这是一个非常危险的信号；并且现在纯利润率基本上维持在1%-3%左右，虽然某些企业的利润率较高，但是整个行业的情况到了如此地步也是一个不争的事实。对于他们来讲，有4条路可以走：一是继续做大，以量取胜；二是节约成本，例如通过裁员、休假，或者优化配送路线等方式压缩成本；三是要规范管理，目前民营物流公司大都在素质、制度和资金方面很弱势，人员素质不高；四是转行，既然做物流已经赚不到钱了，不如及时退出。

　　梁玉霞指出，对于规模较大、布点较多的物流企业来讲，如果需要转型的话，可能会利用布点转型做仓储、二次加工等相关行业，或者寻求兼并以达规模效益。