 |
 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| 网员 | 店铺 | 联盟 | 加盟 | 一点通 | 货运通 | 格子 | 论坛 |
| 新闻 | 货主 | 运输 | 货代 | 专线 | 专业 | 信息 | 公路 | 铁路 | 水运 | 空运 | 邮政 | 快递 | 市场 | 园区 | 仓储 | 能源 | 运具 | 出行 | 供求 |
| 政府 | 设施 | 设备 | 行业 | 人物 | 科技 | 软件 | 通信 | 人才 | 教育 | 文化 | 管理 | 财经 | 传媒 | 黄页 | 统计 | 安全 | 档案 | 国际 | 品牌 |
内河航运，深刻影响产业的布局和扩张。改革开放以来，安徽船舶运力呈爆炸性增长，水上物流运输量急剧扩张，成为现代物流的运输支柱。一个个现代化港口，催生欣欣向荣的临港经济，一个个皖江城市，已成为安徽东向崛起的前沿阵地。安徽水运，正由“大”变“强”，为加速崛起提供更强有力的支撑。
凸现优势实现发展“井喷”
1980年，31岁的颍上普通船民冯照文，毅然辞去了“水上公社”里的公职，凭借6年军旅生涯磨出的一股闯劲,联合12户船民，办起了安徽第一家私营航运企业。
冯照文东拼西凑借了2.2万元，12户船民每户集资1500元。用这最初的资本金，外加一张10万元的欠条，冯照文买回来12条旧水泥船和1艘旧钢质拖轮，组成了一支480载重吨的小小船队，朝着未来起航了。
顺沙颍河而下是淮河，淮河直通洪泽湖和大运河，连通长江，直至大海。冯照文一路劈波斩浪、开拓进取，时至今日，已拥有20个钢质船队、总载重吨超过8万吨。“是改革开放，给了我乘风破浪的舞台，让我有幸与安徽内河航运事业一同成长！”已是安徽鸿运轮船有限公司董事长的冯照文发自肺腑地说。
八百里皖江，是安徽通向长三角的天然纽带。淮河干流安徽段，占整个淮河通航里程的59%，合裕线、青弋江、沙颍河、巢湖湖区……安徽河汊密布，湖泊众多，水运得“先天之利”。改革开放，打开一道历史的“闸门”，30年间，安徽水运业发展卷起层层巨澜。
内河船舶运力呈现爆炸性增长。1978年，全省已拥有船舶2.13万艘，但总吨位才35万多吨。而截至2007年底，全省营运船舶3万艘，供给达1500万载重吨，内河航运船舶总量与总吨位，均居全国第二位，分别是1978年的1.5和42.33倍。
江河上，木船的点点帆影消失了，取而代之的是现代化钢轮。水上物流与公路运输“比翼齐飞”。今年上半年，全省公路货运周转量为302亿吨公里，同期水运货物周转量达245亿吨公里，几乎可以分庭抗礼。
“公路运输费用以‘元’计，铁路运输费用以‘角’计，水运费用以‘分’计。”省地方海事局局长蒋同富说。除了运价低廉，水运节能、省地、环保的优势，在能源瓶颈凸现、越来越强调科学发展的今天，焕发出崭新的时代魅力。更重要的是，宏观经济与产业发展，与水运经济相生相荣。一江春水向东流，安徽依托长江东向发展。而沿江汽车、冶金、建材、重化等产业日益兴旺，大进大出的物流，撑起了庞大的水运市场需求。
“水运的超常规发展，是安徽发挥资源优势、加快产业腾飞的必然结果，也是安徽提高经济外向度、增强与长三角经济联系的客观需求。”蒋同富说。
设施升级托起“黄金水道”
零散的几堆矿石，蒿草掩映的泥泞小路，几盏昏暗的路灯，沙沙作响的芦苇丛中，藏着几座码头和陈旧的木栈桥……建港数十年来，马鞍山港曾一直维持着这般场景不变。马鞍山港务局一位退休老人，对记者如此回忆。
今日马鞍山港，一座座直立式岸壁码头拔地而起，连成一片，万吨级的海轮已可常年直达、靠泊；一台台雄伟的门座式吊机、装卸桥等机械高耸云天；昔日坑洼不平的堆场和集疏港道路如今笔直宽广。2005年，马港吞吐量首次超越千万吨，今年将超过2000万吨。
截至2007年底，全省有港口17个、码头泊位1281个，沿江l0OO吨级及以上泊位超过200个，港口数量居中西部地区第一位。年吞吐能力达到2.14亿吨，位居全国内河第三位，是改革开放初期的24倍；随着皖江黄金水道加快开发，一艘艘千吨轮、万吨轮，满载着海螺的水泥、奇瑞的汽车、马钢的矿石和钢材……穿梭游弋，通江达海。800里皖江，正成为沿江产业腾飞的摇篮、安徽东向发展的跳板。
安徽港口，泊位越来越大，吞吐量不断攀高，专业化分工越来越细。芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州港，已是一类开放口岸；芜湖、合肥、马鞍山、安庆、蚌埠为全国内河主要港口；港口皖江形成以芜湖裕溪口为主的煤炭码头，以安庆石化为主的油品、以海螺为主的水泥、以马钢和铜陵有色为主的金属矿石、以芜湖朱家桥为主的集装箱等专业化运输格局。2007年，全省完成港口吞吐量2.4亿吨、集装箱吞吐量21.8万标准箱，均创历史新高。
除了繁忙的皖江、淮河干线，我省在整治合裕航线、芜太运河、滁河、涡河、浍河等主要河流基础上，组成上抵云贵川豫，下达东南沿海的现代航道网，全省222条航道(线)，正成为我省外向经济交流的一条条水上高速“传送带”。
建设“提速”发展不可限量
“安徽将规划、建设江淮运河，将长江、淮河与巢湖水运连为一体，请求交通部予以支持。”在前不久召开的交通部与安徽省促进安徽交通发展座谈会上，我省有关负责同志郑重向交通部建议。
江淮运河的规划、建设，进入决策者的视野，一旦上马，安徽水运发展前景将不可限量。从淮河跨江淮分水岭、进巢湖、达长江的这条运河，将改写安徽水运史，也将重塑沿线的社会发展形态和工业产业布局。
5月中旬，当前的安徽水运一号工程——芜申运河安徽段建设启动。芜申运河全长295公里、总投资48.3亿元，建成后，皖、苏、沪之间将开辟长江外的第二黄金水道，长江船舶不必绕道苏南运河，而是经芜申运河直下长三角，缩短航程100公里以上。
放眼未来，安徽水运的宏伟蓝图已经展开：到2010年，我省将改善航道里程550公里，使四级以上高等级航道里程超过1400公里，港口年吞吐能力超过3.3亿吨，其中长江2.9亿吨，初步建成长江水系现代化、专业化运输系统，预计总投资120亿元。
立足大流域，建设大水运，构筑大产业，“十一五”期间，我省重要航道、主要港口、专用船舶等建设将进一步“提速”。长江、淮河、合裕线、芜申运河、沙颍河“两干三支”水运主通道，和涡河、浍河、兆河—西河、青弋江、新安江五条区域性重要航道，将搭建起安徽航道主骨架。
长江干流港口、合肥港集装箱码头、蚌埠新港二期……一批港口和船闸的兴建和完善，将使我省水运基础设施“脱胎换骨”。船舶大型化、标准化、专业化进程继续加快推进，到“十一五”末，全省船舶保有量将超过1500万载重吨，基本实现淮河、长江主要干支流船舶标准化。(记者吴晓征)
| 文字广告(AD_End2).1.1 | 文字广告(AD_End2).1.2 | 文字广告(AD_End2).1.3 | 文字广告(AD_End2).1.4 |
| 文字广告(AD_End2).2.1 | 文字广告(AD_End2).2.2 | 文字广告(AD_End2).2.3 | 文字广告(AD_End2).2.4 |
| 文字广告(AD_End2).3.1 | 文字广告(AD_End2).3.2 | 文字广告(AD_End2).3.3 | 文字广告(AD_End2).3.4 |
| 文字广告(AD_End2).4.1 | 文字广告(AD_End2).4.2 | 文字广告(AD_End2).4.3 | 文字广告(AD_End2).4.4 |
