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现代港口发展呈现新趋势
一是深水化。目前，4000至6000标箱船舶订造正处于高峰时期，一些船公司已经开始订造8000标箱以上的集装箱船舶。而超巴拿马型（6000标箱）集装箱船以及在未来10年中将会出现的15000标箱超大型集装船，其满装吃水均在14米以上。这就必然要求集装箱主干线上的枢纽港航道、泊位水深超过-15米。二是网络化。预计未来10年~20年内，港口布局将逐步脱离欧美、欧亚、亚美三大干线，出现以赤道环球航线中心港为核心的全球性港口网络，这条网络主要包括赤道环球中心港、区域性枢纽港、区域性喂给港三部分，其中那些有能力吸引大型海、陆、空全球联营体和独立承运人的港口将有望成为枢纽港。三是物流化。大多数重要港口均位于海、陆、空三位一体运输方式的交汇点上，其商品原材料从开采到生产加工、配送营销，直至废物处理可形成一条典型的"物流"供应链。这是一种全新的业务运作、经营模式，现代物流也将成为现代港口的重要发展方向。四是信息化。一个港口的现代化程度如何，发展水平的高低，在很大程度上取决于信息化管理。随着网络贸易的发展，客户的需求也正由实体交易转向虚拟交易。因而，港口管理现代化、信息化已经成为港口的重要目标之一。
现代港口是国际物流不可或缺的节点
现代港口具有综合物流中心功能。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也将更为广泛。现代港口功能在不断地以港口为中心向内陆扩展，如批发、配送、仓储业及自由贸易区等，为船舶、汽车、火车及仓储提供综合物流服务，以提高联运效率，成为连续不断的运输链中的综合物流中心；同时，港口又具有商务中心的功能，为客户提供方便的运输、商业和金融服务，如代理、保险、银行等，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流的汇集中心。港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求，而且是港口推动现代物流发展的作用的体现。
现代港口在国际物流中具备重要战略地位。港口是水陆运输的枢纽，又是水运货物的集散地、远洋运输的起点与终点，港口在整个运输链上总是最大量货物的集结点。港口是全球生产要素的最佳结合点，世界主要港口基本上都是重要的工业基地。在国际贸易中，港口一直是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点。在港口地区落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检验机构以及其他各种有关机构。随着地区国际贸易的发展，有关商流、物流、装卸运输、仓储信息及时汇集到港口和物流中心，港口成为重要的信息中心。
现代港口为增值服务提供了便利。从现代物流服务的内容来看，港口具有十分突出的区位优势。在现代物流不断发展的进程中，港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等综合物流服务，港口还可利用其信息与通讯以及EDI网络，为用户提供所需市场与决策信息。港口也是一个人员服务中心，提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间，强化港城一体化关系。现代港口通过其自身区位优势和由此衍生出来的诸多功能，可简化贸易和物流过程，使港口在现代物流节点上提供最少的间断和最大的增值。
发展我国现代港口物流业的有效方略
国际物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口功能拓展的方向。目前，按功能划分，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中已走在了前列。而目前我国主要港口的转型尚处于起步阶段，上海、深圳及天津等港口都在积极规划建设港口物流基地，上海港外高桥保税区、天津港保税区已经进入系统运作现代物流阶段，但还不成熟。因此我们要适时研究现代港口物流业的发展策略，为我国港口物流业的理性发展指明方向。
港口要积极与相关行业、相关部门通力合作。政府有关部门通过政策引导、规范市场等手段，为实现现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。港口物流的开展，不可避免地将港口与航运企业联系在一起，只有港航加强合作，才能满足港口物流的形成与运行，港口与航运企业才能在发展物流中真正发挥自己的特点和优势。此外，港务局、海关、检验应同货主、船代、船东、修船、装卸等各方面进行协作，使之成为一个港口共同体，使港口物流业能提供各种高质量的物流服务。
要建立港口物流业发展战略。现代物流服务业已成为多种运输方式相结合的综合物流服务业，多式联运是综合物流服务的主要形式和标志。在综合运输时代，现代港口更加强调各种运输方式的综合集成。港口物流业的发展要求港口布局和建设合理化，充分重视铁路、公路、水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设，大力发展包括各种运输方式的多式联运，拓展港口的综合功能，并从港口实际出发，把完善服务和信息功能放在优先地位。另外，要重点突出港口物流地位，促进临港产业的发展，特别要以建设临港工业基地为重点，加快发展以工业园区为依托的临港产业群。
加强港口基础设施建设。随着全球综合物流时代的到来，为适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高，应在港口基础设施方面加强建设，包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等的建设。特别要加强沿海港口的建设和改造，因为沿海港口处于国际物流与国内物流的交汇点，是全球物流网络的重要枢纽节点；我国加入世界贸易组织后，中国市场将与世界市场日益融合为一体，沿海外贸港口作为全球网络重要节点的枢纽作用将进一步突出。
完善港口综合物流管理系统。各类型的流通业内部流程设计要系统化，使物流过程处于一个稳定协调的系统中。各类型物流业组合系统化，使港口物流在完成传统作业的基础上，还可以开展货物精选、加工、包装等业务，使进出口业务增值；根据市场发展和货主的需求，为客户提供报检、报关、接货、流通加工等多功能服务，形成一个开放型、互通型的物流服务平台。改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种环境共生型的物流管理系统。
加快港口物流标准化进程，使之与国际接轨。要使国际间物流畅通，统一标准非常重要。尽快建立一整套的物流国家标准体系，使本国物流标准体系与国际物流标准体系相一致。港口在发展物流的过程中积极按照国际通用标准规范物流设施和有关技术设备，对每一个环节实行统一的技术标准和技术管理标准。商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等，均是实现物流系统高效、经济的前提。
加快港口物流信息化建设，提高港口服务效率。一个现代化的港口或物流中心，应建立覆盖辐射区内的所有商业流通和仓储运输企业的网络平台，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联；建立物流发布系统，实现信息资源的充共享和交换；建立资源交换系统，包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等。港口物流业的发展应充分利用条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反映、企业资源计划等信息技术，不断完善港口物流信息系统。同时，要扩大业务合作，建立国际物流系统的网络运作，实现现代港口物流质的飞跃。
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